Санкт-Петербург. Реконструкция начата
ГУП «ТЭК СПб» приступило к активным работам по реконструкции 2-й Правобережной котельной.
Об этом сегодня сообщила пресс-служба компании.
Целью работ по реконструкции развернуты на 2-й Правобережной котельной ГУП «ТЭК СПб» является значительное увеличение мощности котельной, модернизация ее оборудования. В перспективе обновленная котельная рассматривается как основное звено реализации концепции непрерывного теплоснабжения (закольцовка сетей) в Красногвардейском и Невском районах Санкт-Петербурга.
2-я Правобережная котельная введена в эксплуатацию в 1976 году, оборудована 5 паровыми и 4 водогрейными котлами типа ПТВМ, в настоящее время ее мощность составляет 278,5 Гкал/час. Необходимость увеличения мощности котельной вызвана растущим дефицитом тепловой энергии в районе, который она обслуживает. В настоящее время дефицит по правому берегу Невы в зоне обслуживания ГУП «ТЭК СПб» составляет более 50 Гкал/час, еще на 40 Гкал/час отказано в теплоснабжении застройщикам. Еще одной причиной масштабной реконструкции послужил износ оборудования котельной, которое уже не соответствует современным требованиям по надежности теплоснабжения и экологической безопасности производства тепла. Кроме того, часть оборудования уже выработала свой нормативный срок службы – 25 лет.
Проект реконструкции 2-й Правобережной котельной разбит на две очереди. I очередь реконструкции, выполнение которой завершится в 2007 году, включает в себя два этапа: на 1 этапе, реализация которого активно ведется в настоящее время, будет произведена замена существующих 4 водогрейных котлов котельной на более мощные. Это позволит увеличить мощность котельной на 40 Гкал/час уже к зимнему максимуму 2006/2007 года.
На втором этапе в котельной будет смонтирован новый котел ПТВМ-120 со вспомогательным оборудованием, построена новая дымовая труба. Это позволит увеличить мощность котельной еще на 120 Гкал/час. Работы уже начаты, и этот этап будет завершен к концу 2007 года.
II очередь реконструкции предполагает демонтаж двух существующих паровых котлов и строительство на их месте еще одного водогрейного котла, модернизацию оставшихся паровых котлов и строительство современных очистных сооружений для очистки поверхностных и производственных стоков.
Таким образом, будет обеспечено последовательное увеличение мощности котельной с использованием существующего здания и установленного в нем оборудования. По завершении 1 очереди реконструкции выдаваемая потребителям тепловая мощность увеличится до 438,5 Гкал/час. Все котлоагрегаты будут оснащены автоматической системой розжига и регулирования горения «Амакс». При модернизации котельной будет использована принципиально новая схема водоподготовки и водоочистки.
В настоящий момент в котельной уже произведен демонтаж трех из четырех существовавших водогрейных котлов ПТВМ-50 и начат монтаж нового котла №2 (ПТВМ-60).
В дальнейшем, после завершения проекта реконструкции котельных Правого берега Невы и развития тепловых сетей от них, появится возможность не только снятия дефицита теплоэнергии, обеспечения теплом нового строительства, но и возрастет степень резервирования теплоснабжения в аварийных ситуациях. В перспективе создание перемычки между 2-й Правобережной котельной и 3-й Красногвардейской котельной позволит снять летний перерыв в горячем водоснабжении района Малой Охты и закрыть более 15 подвальных котельных в районе ул. Стахановцев и Заневского проспекта.
АСН-инфо
АСН-инфо
Подписывайтесь на нас:
ОАО «РЖД» завершает подготовительные работы по обустройству инфраструктуры железнодорожного паромного сообщения Усть-Луга – Балтийск – порты Германии.
Об этом сообщил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов , подводя итоги состоявшегося сегодня традиционного оперативного совещания.
По словам Вадима Морозова, к настоящему времени проведены все запланированные мероприятия первого этапа реализации этого проекта в части подготовки железнодорожной инфраструктуры паромного комплекса Усть-Луга – Балтийск – порты Германии. Существующая железнодорожная инфраструктура уже сегодня готова обеспечить перевозку 1,5 млн. тонн грузов ежегодно в железнодорожном паромном сообщении Усть-Луга – Балтийск.
На Калининградской и Октябрьской железных дорогах проведен запланированный объем работ по развитию железнодорожных путей. В частности, построены 3 новых пути, отремонтировано 50 км прилегающих к портам железнодорожных линий, подготовлен подвижной состав, сформированы составительские и локомотивные бригады.
По словам Вадима Морозова, ОАО «РЖД» инвестировало в развитие железнодорожной инфраструктуры паромного комплекса в порту Усть-Луга (железнодорожный транзитно-выставочный парк «Южный») более 150 млн. рублей, до конца текущего года компания направит на эти цели еще порядка 127 млн. рублей.
Вадим Морозов также напомнил, что компания «Российские железные дороги» в 2004-2006 гг. уже направила на развитие Санкт-Петербургского железнодорожного узла и дальних подходов к морским портам Северо-Западного региона более 30 млрд. рублей, что позволило обеспечить перевозку всех предъявленных объемов грузов в морские порты, а в комплексную реконструкцию участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива компания инвестировала около 2 млрд. рублей.
Первый вице-президент ОАО «РЖД» сообщил, что в июне текущего года в рамках подготовки и организации железнодорожного паромного сообщения в портах Усть-Луга и Балтийск состоится контрольная накатка-выкатка вагонов на/из парома.
При этом, как пояснил Вадим Морозов, при организации железнодорожного паромного сообщения предстоит решить еще целый ряд вопросов. В частности, очевидна необходимость разработки и использования подвижного состава, способного работать на европейской колее. «Первоначально мы будем отправлять в Германию вагоны на широкой колее 1520 мм, они будут разгружаться и загружаться в портах Германии и затем следовать на пароме обратно в российские порты. Но в перспективе нам необходимо устранить этот барьер, чтобы мы могли въезжать в Европу своим парком. Нам предстоит внимательно изучить и использовать опыт финских железнодорожников, которые, имея на своей территории колею 1520 мм, в железнодорожном паромном сообщении применят технологии, позволяющие перевозить грузы своим вагонным парком по всей сети европейских железных дорог», – заявил Вадим Морозов.
Кроме того, как сообщил первый вице-президент ОАО «РЖД», в настоящее время специалисты компании завершают работу над созданием необходимой нормативной базы.
«Чтобы ускорить реализацию проекта железнодорожного паромного сообщения Усть-Луга – Балтийск – порты Германии, мы планируем первоначально осуществлять перевозки в рамках хозяйственного договора ОАО «РЖД» с владельцами подъездных путей, собственниками паромного комплекса, паромов и немецкой стороной. А уже впоследствии с принятием готовящегося в настоящее время в министерстве транспорта РФ межправительственного соглашения между Россией и Германией, поручающего министрам транспорта двух стран разработать и утвердить Правила перевозок грузов в паромном сообщении и Правила эксплуатации и расчетов за пользование грузовыми вагонами, этот договор утратит силу, и перевозки будут осуществляться в рамках этого межправительственного соглашения. По нашим оценкам, работа специалистов ОАО «РЖД» над подготовкой хозяйственного договора будет завершена в течение 3 недель, после чего документ будет представлен на согласование всем заинтересованным сторонам. В любом случае, Российские железные дороги не станут тормозом в реализации этого проекта», – подчеркнул первый вице-президент ОАО «РЖД».
По мнению Вадима Морозова, железнодорожное паромное сообщение на Балтике имеет хорошие перспективы и сможет составить реальную конкуренцию железнодорожному сообщению Россия – Беларусь – Литва – Россия и автомобильному паромному сообщению, забрав существенную часть грузов за счет лучшей тарифной составляющей и четкой организации расписания движения поездов.
Вадим Морозов также отметил, что в настоящее время в ОАО «РЖД» прорабатывается логистическая схема доставки автомобильных комплектующих на завод Volkswagen производственной мощностью около 115 тыс. автомобилей в год, который будет построен в Калужской области. Предполагается, что в этой логистической цепочке будет и железнодорожно-паромная составляющая.
АСН-инфо
Подписывайтесь на нас: