Санкт-Петербург. С банков снимут напряжение
В Петербурге стартовала новая специализированная программы обучения специалистов в сфере недвижимости «Ипотечный брокер».27 апреля Ассоциация риэлтеров Санкт-Петербурга и Ленинградской области совместно с Городским Ипотечным банком объявила о старте новой специализированной программы обучения специалистов в сфере недвижимости. Состоялась первая практическая конференция «Основы ипотечного кредитования: «Ипотечный брокер» – программа Городского Ипотечного Банка».
Программа «Ипотечный брокер» адресована всем участникам рынка недвижимости – риэлтерским компаниям, строительным организациям, жилищным кооперативам, работающим по ипотечным схемам. Основной упор в ходе обучения по новой программе делается на грамотное взаимодействие ипотечного брокера с банками: подготовке пакета документов для получения кредита, процедурам андеррайтинга, особенностям налоговых вопросов, ипотечной сделке, обороту закладных.
Проводя презентацию проекта «Ипотечный брокер», глава представительства Городского Ипотечного Банка в Санкт-Петербурге Игорь Жигунов отметил, что «подобные мероприятия направлены на повышение уровня компетентности и профессионализма специалистов, занятых в сфере недвижимости».
Компания, получившая статус ипотечного брокера, будет занимать позицию своего рода посредника между банками, продавцами недвижимости и заемщиками. Обладая полнотой информации о программах ипотечного кредитования, предлагаемых теми или иными банками, владея ситуацией на финансовом и фондовом рынках, ипотечный агент будет способен подобрать наиболее приемлемую схему кредитования для каждого конкретного клиента.
Прибегая к услугам компании – ипотечного брокера, потенциальный заемщик получает наиболее полную информацию о предоставляемых услугах и своих возможностях. «Клиент экономит не только свое время, но и деньги, – говорит председатель Комитета по ипотечному кредитованию и накопительным схемам приобретения жилья АРСП Александр Самарцев. – По нашим подсчетам, реальная экономия составляет порядка 1000-1500 долларов. На сегодняшний день программа «Ипотечный брокер» является самым прогрессивным продуктом, который полностью соответствует цивилизованному рынку недвижимости. Программа открывает новые возможности взаимодействия между банками и риэлтерами. В перспективе на основании того положительного опыта, который будет получен в ходе реализации программы «Ипотечный брокер», возможен переход на американскую схему ипотеки».
Свое «боевое крещение» обучающая программа уже получила. Ее первыми слушателями стали руководители компаний, входящих в Ассоциацию. Глава АН «Невский Простор» Александр Гиновкер отметил, что участие в программе «Ипотечный брокер» открывает для риэлтеров новые профессиональные возможности, расширяет возможности заемщиков и снимает напряжение с банков.
Семинары по программе «Ипотечный брокер» планируется сделать максимально доступными с точки зрения финансовой и временной затратности. Курс обучения будет занимать не более семи академических часов, а его стоимость составит около 1000 рублей.
Вероника ШЕМЕНЕВА, АСН-Инфо
Программа «Ипотечный брокер» адресована всем участникам рынка недвижимости – риэлтерским компаниям, строительным организациям, жилищным кооперативам, работающим по ипотечным схемам. Основной упор в ходе обучения по новой программе делается на грамотное взаимодействие ипотечного брокера с банками: подготовке пакета документов для получения кредита, процедурам андеррайтинга, особенностям налоговых вопросов, ипотечной сделке, обороту закладных.
Проводя презентацию проекта «Ипотечный брокер», глава представительства Городского Ипотечного Банка в Санкт-Петербурге Игорь Жигунов отметил, что «подобные мероприятия направлены на повышение уровня компетентности и профессионализма специалистов, занятых в сфере недвижимости».
Компания, получившая статус ипотечного брокера, будет занимать позицию своего рода посредника между банками, продавцами недвижимости и заемщиками. Обладая полнотой информации о программах ипотечного кредитования, предлагаемых теми или иными банками, владея ситуацией на финансовом и фондовом рынках, ипотечный агент будет способен подобрать наиболее приемлемую схему кредитования для каждого конкретного клиента.
Прибегая к услугам компании – ипотечного брокера, потенциальный заемщик получает наиболее полную информацию о предоставляемых услугах и своих возможностях. «Клиент экономит не только свое время, но и деньги, – говорит председатель Комитета по ипотечному кредитованию и накопительным схемам приобретения жилья АРСП Александр Самарцев. – По нашим подсчетам, реальная экономия составляет порядка 1000-1500 долларов. На сегодняшний день программа «Ипотечный брокер» является самым прогрессивным продуктом, который полностью соответствует цивилизованному рынку недвижимости. Программа открывает новые возможности взаимодействия между банками и риэлтерами. В перспективе на основании того положительного опыта, который будет получен в ходе реализации программы «Ипотечный брокер», возможен переход на американскую схему ипотеки».
Свое «боевое крещение» обучающая программа уже получила. Ее первыми слушателями стали руководители компаний, входящих в Ассоциацию. Глава АН «Невский Простор» Александр Гиновкер отметил, что участие в программе «Ипотечный брокер» открывает для риэлтеров новые профессиональные возможности, расширяет возможности заемщиков и снимает напряжение с банков.
Семинары по программе «Ипотечный брокер» планируется сделать максимально доступными с точки зрения финансовой и временной затратности. Курс обучения будет занимать не более семи академических часов, а его стоимость составит около 1000 рублей.
Вероника ШЕМЕНЕВА, АСН-Инфо
Проектировщик Орловского тоннеля в Петербурге может определиться в августе 2005 года.
Об этом заявила губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко на недавнем совещании в Смольном, посвященном строительству тоннеля под Невой в створе Пискаревского проспекта и Орловской улицы.
Вторую жизнь тоннелю, возможность сооружения которого активно обсуждалась еще при администрации Анатолия Собчака, подарили в Смольном весной этого года. В конце марта вице-губернатор Олег Виролайнен сделал знаковое заявление о том, что «на совещании рабочей группы при губернаторе принято принципиальное решение о начале предпроектных работ по строительству тоннеля». Эту информацию подтверждали и в Комитете по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ). В частности, глава Комитета Владимир Антонов сообщил тогда, что КБДХ поручено проработать методы проходки подводной переправы.
Согласно представленным предложениям, скорее всего предпочтения будут отданы методу глубокой щитовой проходки. Открытый способ, по мнению экспертов – из области фантастики: глубина Невы в этом месте достигает 24 метров. От технологии прокладки зависит и глубина заложения тоннеля: в случае применения щита габарит от поверхности воды до нижней точки сооружения составит около 38 метров.
То, что за основу будет принят метод глубокой щитовой проходки, подтверждается и информацией Смольного о переговорах с компанией «Херренкнехт». Фирма, принимавшая участие в строительстве Лефортовских тоннелей в Москве, готова поставить Петербургу щитовое оборудование с учетом оптимальных для Северной столицы технологических вариантов. Согласно распоряжению Валентины Матвиенко, проект контракта с компанией должен быть подготовлен до 1 июня 2005 года. По оценкам специалистов фирмы, время с момента принятия решения о реализации проекта до открытия движения и сдачи объекта в эксплуатацию составляет от 36 до 44 месяцев, в зависимости от технических и организационных моментов.
В текущем году на проектирование планируется потратить 70 млн рублей в формате бюджетных поправок, в целом же оно обойдется в 250-300 млн рублей. Строительство может начаться в середине 2006 года. Не исключено, что для этого будет создана специальная служба заказчика, наподобие дирекции по строительству КАД.
Разработаны и варианты финансирования проекта. Так называемая «московская схема» предусматривает стопроцентное бюджетное финансирование, включая приобретение щита в собственность государственного заказчика. При частно-государственном партнерстве возможно использование «классической» и «специальной» схем. Первая представляет собой строительную концессию с передачей тоннеля в платную эксплуатацию. Вторая куда более замысловата: строит тоннель компания-владелец проходческого оборудования, которая затем отдает щит в собственность города. Далее стоимость щита компенсируется подрядчику путем передачи ему всех прав на эксплуатацию тоннеля.
Что касается бюджетного финансирования, то эксперты единогласно сходятся во мнении, что в одиночку городу такой проект не поднять. Однако и концессия – не панацея. Так, вице-губернатор Александр Вахмистров считает, что «тоннель не окупится никогда» и поэтому необходимые средства все же придется изыскивать в бюджете. Еще один вопрос – нужен ли городу еще один отработавший свое щит. Как правило, это уникальные, внеклассные механизмы, создающиеся под заказ и под проект. В свое время чиновники немало поломали головы над судьбой знаменитой «Виктории», победившей размыв: было предложено даже сделать из нее памятник. Орловский тоннель станет, согласно выражению губернатора Валентины Матвиенко, «проектом №1» для города. За ним, вероятно, последуют еще пять аналогичных.
Городским правительством на 2015-2025 годы намечено строительство пяти автотоннелей: в створе Екатерингофки и Наличной улицы в составе Западного скоростного диаметра; в створе улицы Коллонтай и Большого Смоленского проспекта; на продолжении Дунайского проспекта с выходом в сторону улицы Грибакиных (вариант – на проспект Александровской фермы); на продолжении Лиговского проспекта под Московским с выходом к Новоизмайловскому проспекту.
Справка
Подземная переправа будет представлять собой два тоннеля под две полосы движения каждый. Длина веток составит 1,5-1,6 километра, внутренний диаметр – 12,75-14,2 метра. Стоимость строительства – 9-11 млрд рублей.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Вторую жизнь тоннелю, возможность сооружения которого активно обсуждалась еще при администрации Анатолия Собчака, подарили в Смольном весной этого года. В конце марта вице-губернатор Олег Виролайнен сделал знаковое заявление о том, что «на совещании рабочей группы при губернаторе принято принципиальное решение о начале предпроектных работ по строительству тоннеля». Эту информацию подтверждали и в Комитете по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ). В частности, глава Комитета Владимир Антонов сообщил тогда, что КБДХ поручено проработать методы проходки подводной переправы.
Согласно представленным предложениям, скорее всего предпочтения будут отданы методу глубокой щитовой проходки. Открытый способ, по мнению экспертов – из области фантастики: глубина Невы в этом месте достигает 24 метров. От технологии прокладки зависит и глубина заложения тоннеля: в случае применения щита габарит от поверхности воды до нижней точки сооружения составит около 38 метров.
То, что за основу будет принят метод глубокой щитовой проходки, подтверждается и информацией Смольного о переговорах с компанией «Херренкнехт». Фирма, принимавшая участие в строительстве Лефортовских тоннелей в Москве, готова поставить Петербургу щитовое оборудование с учетом оптимальных для Северной столицы технологических вариантов. Согласно распоряжению Валентины Матвиенко, проект контракта с компанией должен быть подготовлен до 1 июня 2005 года. По оценкам специалистов фирмы, время с момента принятия решения о реализации проекта до открытия движения и сдачи объекта в эксплуатацию составляет от 36 до 44 месяцев, в зависимости от технических и организационных моментов.
В текущем году на проектирование планируется потратить 70 млн рублей в формате бюджетных поправок, в целом же оно обойдется в 250-300 млн рублей. Строительство может начаться в середине 2006 года. Не исключено, что для этого будет создана специальная служба заказчика, наподобие дирекции по строительству КАД.
Разработаны и варианты финансирования проекта. Так называемая «московская схема» предусматривает стопроцентное бюджетное финансирование, включая приобретение щита в собственность государственного заказчика. При частно-государственном партнерстве возможно использование «классической» и «специальной» схем. Первая представляет собой строительную концессию с передачей тоннеля в платную эксплуатацию. Вторая куда более замысловата: строит тоннель компания-владелец проходческого оборудования, которая затем отдает щит в собственность города. Далее стоимость щита компенсируется подрядчику путем передачи ему всех прав на эксплуатацию тоннеля.
Что касается бюджетного финансирования, то эксперты единогласно сходятся во мнении, что в одиночку городу такой проект не поднять. Однако и концессия – не панацея. Так, вице-губернатор Александр Вахмистров считает, что «тоннель не окупится никогда» и поэтому необходимые средства все же придется изыскивать в бюджете. Еще один вопрос – нужен ли городу еще один отработавший свое щит. Как правило, это уникальные, внеклассные механизмы, создающиеся под заказ и под проект. В свое время чиновники немало поломали головы над судьбой знаменитой «Виктории», победившей размыв: было предложено даже сделать из нее памятник. Орловский тоннель станет, согласно выражению губернатора Валентины Матвиенко, «проектом №1» для города. За ним, вероятно, последуют еще пять аналогичных.
Городским правительством на 2015-2025 годы намечено строительство пяти автотоннелей: в створе Екатерингофки и Наличной улицы в составе Западного скоростного диаметра; в створе улицы Коллонтай и Большого Смоленского проспекта; на продолжении Дунайского проспекта с выходом в сторону улицы Грибакиных (вариант – на проспект Александровской фермы); на продолжении Лиговского проспекта под Московским с выходом к Новоизмайловскому проспекту.
Справка
Подземная переправа будет представлять собой два тоннеля под две полосы движения каждый. Длина веток составит 1,5-1,6 километра, внутренний диаметр – 12,75-14,2 метра. Стоимость строительства – 9-11 млрд рублей.
По материалам «Строительного Еженедельника»