Эксперт: В Петербурге нет единой системы контроля пожарной безопасности социальных объектов
На очередном рабочем совещании бюджетно-финансового комитета (БФК) ЗакС Петербурга в рамках «нулевого» чтения бюджета представители Комитета по информатизации и общественным связям подняли очень серьезную тему: в подавляющем большинстве случаев системы пожарной безопасности социальных объектов Петербурга не отвечают существующим требованиям.
«Печальный опыт других регионов России показал, какие последствия может повлечь за собой халатное отношение к вопросу пожарной безопасности», говорит Владимир Барканов, председатель БФК.
К сожалению, на данный момент в городе нет единой системы контроля этого направления, поэтому Комитет предложил взять на себя функции по централизованному обеспечению системами пожарной безопасности социальных объектов и дальнейшему контролю их эксплуатации, что приведет к выполнению надлежащих нормативов.
«Комплексный подход в обеспечении системами пожарной безопасности всех социальных учреждений, грамотная координация этого направления – крайне важны, и мы должны поддерживать все необходимые расходы по этим направлениям», считает глава Комитета, передает пресс-служба БФК.
Новое соглашение о сотрудничестве подписали руководитель ГУ «Дорожное агентство «Архангельскавтодор» Сергей Попов и директор департамента транспорта штата Мэн (США) Дэвид Коул. Договор заключен на 5 лет, сообщает пресс-служба правительства региона.
Сотрудничеству дорожников Архангельска и Портленда исполнилось 10 лет. Впервые подобный документ был подписан в марте 2000 г. В рамках программы сотрудничества был ратифицирован протокол о создании центра передачи технологий, благодаря которому архангельские специалисты получили возможность напрямую знакомиться с последними достижениями американской дорожной отрасли.
«Климатические условия в штате Мэн очень похожи на наши, потому принципиально сходятся и технологии дорожных работ, - поясняет С.Попов. – Поэтому основной упор мы делаем на заимствование информационных технологий, связанных с управлением сетью автомобильных дорог».
По его словам, технологии, которые мы перенимаем у наших партнеров, открыты. Финансовые затраты необходимы только тогда, когда вместе с технологией приобретаются машины или материалы. Однако нормативные требования к нашим и американским дорогам отличаются. Поэтому при выборе технологий архангельские дорожники исходят из соотношения цена/качество.
Новые технологии помогают экономить деньги. В регионе уже внедрено несколько интересных и недорогих решений: обеспыливание грунтовых дорог лигносульфонатом, полимерные и шероховатые покрытия, которые уменьшают износ дорожного полотна, георешетки — укрепляющие грунты. Так что сотрудничество между российскими и американскими специалистами имеет обоюдный интерес.
«С одной стороны, изучая то, как работают на Западе, мы можем значительно сократить стоимость работ. С другой стороны, западные технологии и опыт производства работ позволяют нам делать дороги такими, какими их хотят видеть пользователи», - отмечает гендиректор ассоциации РАДОР Игорь Старыгин.
«По моим оценкам, нам поступает лишь 50% от финансирования, необходимого для надлежащего содержания и строительства дорог, - говорит Д.Коул. – Именно поэтому мы должны очень внимательно относиться к распределению существующих финансовых средств и тщательно выбирать эффективные технологии дорожных работ».