Санкт-Петербург. Кирпич по «пластику»
ЗАО «Керамика» (Группа ЛСР) открыло первую в Северо-Западном регионе специализированную розничную сеть кирпичных магазинов «Кирпичный центр».
Впервые при розничной продаже кирпича введены дисконтные карты для клиентов. Также впервые кирпич можно приобрести с помощью банковских пластиковых карт.
«Кирпичные центры» – это собственная специализированная розничная сеть кирпичных магазинов ЗАО «Керамика», крупнейшего оператора рынка керамического кирпича России, реализующих продукцию трех кирпичных заводов Группы ЛСР: «НПО «Керамика», «Ленстройкерамика», «Победа». В магазинах представлен весь ассортимент продукции торговой марки RAUF – современного высококачественного кирпича нового поколения, сочетающего современные технологические решения и многовековые традиции: поризованные керамические блоки, лицевой и фактурный кирпич, декоративный кирпич. Кроме этого в магазинах будут представлены все виды продукции, необходимой для кирпичного строительства: инструменты, растворы, штукатурка и т.д.
Всего в настоящее время открыто четыре «Кирпичных центра». Три из них находятся в Санкт-Петербурге по адресам: Южное шоссе, 55 – «Керамика»; Ленинский пр., 140 – «Загородный дом»; г. Колпино, ул. Загородная, 9 – «Победа». Еще один магазин расположен в г. Никольское Ленинградской обл., Заводская ул., 1 – «Ленстройкерамика».
Общая численность работников в «Кирпичных центрах» составляет 30 человек. Все «Кирпичные центры» объединены единой телефонной линией (812) 380-35-30.
Рынок розничной торговли кирпичом Санкт-Петербурга и Ленобласти оценивается в 45-50 млн штук условного кирпича. Планируемый уровень продаж кирпича через «Кирпичные центры» на 2005 год составит около 20 млн, что эквивалентно 40-45% всего рынка. При общей емкости рынка (оптового и розничного) в 320 млн штук доля «Кирпичных центров» таким образом составит 6,2% от всего рынка керамического кирпича Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
«Специализированная сеть «Кирпичных центров» – это уникальное для Санкт-Петербурга, и, насколько мне известно, для России явление, – говорит вице-президент Группы ЛСР Георгий Ведерников. – В «Кирпичных центрах» бесплатно оказываются консультационные услуги по подбору и расчету необходимого ассортимента для каждого проекта дома, проводится обучение на объектах при использовании кирпича RAUF, предоставляются архитектурные проекты, осуществляется доставка продукции на объекты. По-моему, «Кирпичные центры» – это гениальная идея».
Планируется, что в течение года четыре «Кирпичных центра» Группы ЛСР посетит не менее 60 тыс. человек. Дальнейшие планы ЗАО «Керамики» по развитию «Кирпичных центров» состоят в открытии магазинов в северной части и на всех выездах из города.
АСН-Инфо
«Кирпичные центры» – это собственная специализированная розничная сеть кирпичных магазинов ЗАО «Керамика», крупнейшего оператора рынка керамического кирпича России, реализующих продукцию трех кирпичных заводов Группы ЛСР: «НПО «Керамика», «Ленстройкерамика», «Победа». В магазинах представлен весь ассортимент продукции торговой марки RAUF – современного высококачественного кирпича нового поколения, сочетающего современные технологические решения и многовековые традиции: поризованные керамические блоки, лицевой и фактурный кирпич, декоративный кирпич. Кроме этого в магазинах будут представлены все виды продукции, необходимой для кирпичного строительства: инструменты, растворы, штукатурка и т.д.
Всего в настоящее время открыто четыре «Кирпичных центра». Три из них находятся в Санкт-Петербурге по адресам: Южное шоссе, 55 – «Керамика»; Ленинский пр., 140 – «Загородный дом»; г. Колпино, ул. Загородная, 9 – «Победа». Еще один магазин расположен в г. Никольское Ленинградской обл., Заводская ул., 1 – «Ленстройкерамика».
Общая численность работников в «Кирпичных центрах» составляет 30 человек. Все «Кирпичные центры» объединены единой телефонной линией (812) 380-35-30.
Рынок розничной торговли кирпичом Санкт-Петербурга и Ленобласти оценивается в 45-50 млн штук условного кирпича. Планируемый уровень продаж кирпича через «Кирпичные центры» на 2005 год составит около 20 млн, что эквивалентно 40-45% всего рынка. При общей емкости рынка (оптового и розничного) в 320 млн штук доля «Кирпичных центров» таким образом составит 6,2% от всего рынка керамического кирпича Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
«Специализированная сеть «Кирпичных центров» – это уникальное для Санкт-Петербурга, и, насколько мне известно, для России явление, – говорит вице-президент Группы ЛСР Георгий Ведерников. – В «Кирпичных центрах» бесплатно оказываются консультационные услуги по подбору и расчету необходимого ассортимента для каждого проекта дома, проводится обучение на объектах при использовании кирпича RAUF, предоставляются архитектурные проекты, осуществляется доставка продукции на объекты. По-моему, «Кирпичные центры» – это гениальная идея».
Планируется, что в течение года четыре «Кирпичных центра» Группы ЛСР посетит не менее 60 тыс. человек. Дальнейшие планы ЗАО «Керамики» по развитию «Кирпичных центров» состоят в открытии магазинов в северной части и на всех выездах из города.
АСН-Инфо
Подписывайтесь на нас:
Проектировщик Орловского тоннеля в Петербурге может определиться в августе 2005 года.
Об этом заявила губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко на недавнем совещании в Смольном, посвященном строительству тоннеля под Невой в створе Пискаревского проспекта и Орловской улицы.
Вторую жизнь тоннелю, возможность сооружения которого активно обсуждалась еще при администрации Анатолия Собчака, подарили в Смольном весной этого года. В конце марта вице-губернатор Олег Виролайнен сделал знаковое заявление о том, что «на совещании рабочей группы при губернаторе принято принципиальное решение о начале предпроектных работ по строительству тоннеля». Эту информацию подтверждали и в Комитете по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ). В частности, глава Комитета Владимир Антонов сообщил тогда, что КБДХ поручено проработать методы проходки подводной переправы.
Согласно представленным предложениям, скорее всего предпочтения будут отданы методу глубокой щитовой проходки. Открытый способ, по мнению экспертов – из области фантастики: глубина Невы в этом месте достигает 24 метров. От технологии прокладки зависит и глубина заложения тоннеля: в случае применения щита габарит от поверхности воды до нижней точки сооружения составит около 38 метров.
То, что за основу будет принят метод глубокой щитовой проходки, подтверждается и информацией Смольного о переговорах с компанией «Херренкнехт». Фирма, принимавшая участие в строительстве Лефортовских тоннелей в Москве, готова поставить Петербургу щитовое оборудование с учетом оптимальных для Северной столицы технологических вариантов. Согласно распоряжению Валентины Матвиенко, проект контракта с компанией должен быть подготовлен до 1 июня 2005 года. По оценкам специалистов фирмы, время с момента принятия решения о реализации проекта до открытия движения и сдачи объекта в эксплуатацию составляет от 36 до 44 месяцев, в зависимости от технических и организационных моментов.
В текущем году на проектирование планируется потратить 70 млн рублей в формате бюджетных поправок, в целом же оно обойдется в 250-300 млн рублей. Строительство может начаться в середине 2006 года. Не исключено, что для этого будет создана специальная служба заказчика, наподобие дирекции по строительству КАД.
Разработаны и варианты финансирования проекта. Так называемая «московская схема» предусматривает стопроцентное бюджетное финансирование, включая приобретение щита в собственность государственного заказчика. При частно-государственном партнерстве возможно использование «классической» и «специальной» схем. Первая представляет собой строительную концессию с передачей тоннеля в платную эксплуатацию. Вторая куда более замысловата: строит тоннель компания-владелец проходческого оборудования, которая затем отдает щит в собственность города. Далее стоимость щита компенсируется подрядчику путем передачи ему всех прав на эксплуатацию тоннеля.
Что касается бюджетного финансирования, то эксперты единогласно сходятся во мнении, что в одиночку городу такой проект не поднять. Однако и концессия – не панацея. Так, вице-губернатор Александр Вахмистров считает, что «тоннель не окупится никогда» и поэтому необходимые средства все же придется изыскивать в бюджете. Еще один вопрос – нужен ли городу еще один отработавший свое щит. Как правило, это уникальные, внеклассные механизмы, создающиеся под заказ и под проект. В свое время чиновники немало поломали головы над судьбой знаменитой «Виктории», победившей размыв: было предложено даже сделать из нее памятник. Орловский тоннель станет, согласно выражению губернатора Валентины Матвиенко, «проектом №1» для города. За ним, вероятно, последуют еще пять аналогичных.
Городским правительством на 2015-2025 годы намечено строительство пяти автотоннелей: в створе Екатерингофки и Наличной улицы в составе Западного скоростного диаметра; в створе улицы Коллонтай и Большого Смоленского проспекта; на продолжении Дунайского проспекта с выходом в сторону улицы Грибакиных (вариант – на проспект Александровской фермы); на продолжении Лиговского проспекта под Московским с выходом к Новоизмайловскому проспекту.
Справка
Подземная переправа будет представлять собой два тоннеля под две полосы движения каждый. Длина веток составит 1,5-1,6 километра, внутренний диаметр – 12,75-14,2 метра. Стоимость строительства – 9-11 млрд рублей.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Вторую жизнь тоннелю, возможность сооружения которого активно обсуждалась еще при администрации Анатолия Собчака, подарили в Смольном весной этого года. В конце марта вице-губернатор Олег Виролайнен сделал знаковое заявление о том, что «на совещании рабочей группы при губернаторе принято принципиальное решение о начале предпроектных работ по строительству тоннеля». Эту информацию подтверждали и в Комитете по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ). В частности, глава Комитета Владимир Антонов сообщил тогда, что КБДХ поручено проработать методы проходки подводной переправы.
Согласно представленным предложениям, скорее всего предпочтения будут отданы методу глубокой щитовой проходки. Открытый способ, по мнению экспертов – из области фантастики: глубина Невы в этом месте достигает 24 метров. От технологии прокладки зависит и глубина заложения тоннеля: в случае применения щита габарит от поверхности воды до нижней точки сооружения составит около 38 метров.
То, что за основу будет принят метод глубокой щитовой проходки, подтверждается и информацией Смольного о переговорах с компанией «Херренкнехт». Фирма, принимавшая участие в строительстве Лефортовских тоннелей в Москве, готова поставить Петербургу щитовое оборудование с учетом оптимальных для Северной столицы технологических вариантов. Согласно распоряжению Валентины Матвиенко, проект контракта с компанией должен быть подготовлен до 1 июня 2005 года. По оценкам специалистов фирмы, время с момента принятия решения о реализации проекта до открытия движения и сдачи объекта в эксплуатацию составляет от 36 до 44 месяцев, в зависимости от технических и организационных моментов.
В текущем году на проектирование планируется потратить 70 млн рублей в формате бюджетных поправок, в целом же оно обойдется в 250-300 млн рублей. Строительство может начаться в середине 2006 года. Не исключено, что для этого будет создана специальная служба заказчика, наподобие дирекции по строительству КАД.
Разработаны и варианты финансирования проекта. Так называемая «московская схема» предусматривает стопроцентное бюджетное финансирование, включая приобретение щита в собственность государственного заказчика. При частно-государственном партнерстве возможно использование «классической» и «специальной» схем. Первая представляет собой строительную концессию с передачей тоннеля в платную эксплуатацию. Вторая куда более замысловата: строит тоннель компания-владелец проходческого оборудования, которая затем отдает щит в собственность города. Далее стоимость щита компенсируется подрядчику путем передачи ему всех прав на эксплуатацию тоннеля.
Что касается бюджетного финансирования, то эксперты единогласно сходятся во мнении, что в одиночку городу такой проект не поднять. Однако и концессия – не панацея. Так, вице-губернатор Александр Вахмистров считает, что «тоннель не окупится никогда» и поэтому необходимые средства все же придется изыскивать в бюджете. Еще один вопрос – нужен ли городу еще один отработавший свое щит. Как правило, это уникальные, внеклассные механизмы, создающиеся под заказ и под проект. В свое время чиновники немало поломали головы над судьбой знаменитой «Виктории», победившей размыв: было предложено даже сделать из нее памятник. Орловский тоннель станет, согласно выражению губернатора Валентины Матвиенко, «проектом №1» для города. За ним, вероятно, последуют еще пять аналогичных.
Городским правительством на 2015-2025 годы намечено строительство пяти автотоннелей: в створе Екатерингофки и Наличной улицы в составе Западного скоростного диаметра; в створе улицы Коллонтай и Большого Смоленского проспекта; на продолжении Дунайского проспекта с выходом в сторону улицы Грибакиных (вариант – на проспект Александровской фермы); на продолжении Лиговского проспекта под Московским с выходом к Новоизмайловскому проспекту.
Справка
Подземная переправа будет представлять собой два тоннеля под две полосы движения каждый. Длина веток составит 1,5-1,6 километра, внутренний диаметр – 12,75-14,2 метра. Стоимость строительства – 9-11 млрд рублей.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Подписывайтесь на нас: