Петербург прирастает 24,7 га областной земли
Губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко приняла положительное решение в ответ на обращение губернатора Ленинградской области Валерия Сердюкова о подготовке дополнительного соглашения между двумя субъектами РФ в части уточнения границ между городом и областью.
Напомним, предметом соглашения станет включение в границы Санкт-Петербурга земельного участка площадью 24,7 га, расположенного на границе субъектов РФ в районе пос. Горелово. Комитету по земельным ресурсам и землеустройству Санкт-Петербурга дано поручение оперативно подготовить необходимые документы.
Дополнительное соглашение будет принято в связи с обращением жителей ЖК «Дудергофская линия-3», расположенного в Новогорелово. Проект предусматривает строительство 11 жилых домов и 4 социальных объектов. В настоящий момент 2 дома введены в эксплуатацию, 2 дома и детсад будут сданы в 2010 г. Также город взял на себя и все дальнейшие социальные обязательства в отношении жильцов.
Принимая положительное решение, власти Санкт-Петербурга исходили, в первую очередь, из того, что жители этого жилого квартала стали жертвами дезинформации строительной компании, которая предоставила неверные данные о расположении объекта строительства и последующей регистрации владельцев квартир. Дольщики были уверены, что покупают жилье в черте городской застройки.
Тем не менее, принятие подобного решения – мера исключительная, в дальнейшем такие факты недопустимы.
Новое соглашение о сотрудничестве подписали руководитель ГУ «Дорожное агентство «Архангельскавтодор» Сергей Попов и директор департамента транспорта штата Мэн (США) Дэвид Коул. Договор заключен на 5 лет, сообщает пресс-служба правительства региона.
Сотрудничеству дорожников Архангельска и Портленда исполнилось 10 лет. Впервые подобный документ был подписан в марте 2000 г. В рамках программы сотрудничества был ратифицирован протокол о создании центра передачи технологий, благодаря которому архангельские специалисты получили возможность напрямую знакомиться с последними достижениями американской дорожной отрасли.
«Климатические условия в штате Мэн очень похожи на наши, потому принципиально сходятся и технологии дорожных работ, - поясняет С.Попов. – Поэтому основной упор мы делаем на заимствование информационных технологий, связанных с управлением сетью автомобильных дорог».
По его словам, технологии, которые мы перенимаем у наших партнеров, открыты. Финансовые затраты необходимы только тогда, когда вместе с технологией приобретаются машины или материалы. Однако нормативные требования к нашим и американским дорогам отличаются. Поэтому при выборе технологий архангельские дорожники исходят из соотношения цена/качество.
Новые технологии помогают экономить деньги. В регионе уже внедрено несколько интересных и недорогих решений: обеспыливание грунтовых дорог лигносульфонатом, полимерные и шероховатые покрытия, которые уменьшают износ дорожного полотна, георешетки — укрепляющие грунты. Так что сотрудничество между российскими и американскими специалистами имеет обоюдный интерес.
«С одной стороны, изучая то, как работают на Западе, мы можем значительно сократить стоимость работ. С другой стороны, западные технологии и опыт производства работ позволяют нам делать дороги такими, какими их хотят видеть пользователи», - отмечает гендиректор ассоциации РАДОР Игорь Старыгин.
«По моим оценкам, нам поступает лишь 50% от финансирования, необходимого для надлежащего содержания и строительства дорог, - говорит Д.Коул. – Именно поэтому мы должны очень внимательно относиться к распределению существующих финансовых средств и тщательно выбирать эффективные технологии дорожных работ».