Эксперты: Качественные стройматериалы не могут быть совсем дешевыми
«Строители хотят продолжения снижения цен, что и делают сегодня небольшие компании или недобросовестные производители. Но хорошая продукция не может стоить дешево. Наш путь не экономить на качестве», заявил заместителя гендиректора по сбыту ЗАО «Стройкомплект» А.Семенов на круглом столе «Сколько стоит сегодня качество строительных материалов?», проведенном газетой «Строительный Еженедельник» и Ассоциацией предприятий железобетонных изделий «Абетон».
Все собравшиеся подчеркивали, что за время кризиса цены на строительные материалы упали примерно на 25%, при этом себестоимость продукции возросла. По словам А.Семенова, «экономические показатели по сбыту у многих производителей бетона и железобетона сегодня отрицательные».
Если поставлять продукцию по себестоимости, как того хотят строители, серьезные производители бетона могут уйти с рынка, считает эксперт. И здесь необходим контроль государства – «мы не можем добавлять в бетон щебень второго класса или песок с глиной», заключил он.
С ним согласился директор по развитию ОАО ПО «Баррикада» И. Кутыев, который считает, что многие предприятия отрасли находятся на грани выживания.
«В
Новое соглашение о сотрудничестве подписали руководитель ГУ «Дорожное агентство «Архангельскавтодор» Сергей Попов и директор департамента транспорта штата Мэн (США) Дэвид Коул. Договор заключен на 5 лет, сообщает пресс-служба правительства региона.
Сотрудничеству дорожников Архангельска и Портленда исполнилось 10 лет. Впервые подобный документ был подписан в марте 2000 г. В рамках программы сотрудничества был ратифицирован протокол о создании центра передачи технологий, благодаря которому архангельские специалисты получили возможность напрямую знакомиться с последними достижениями американской дорожной отрасли.
«Климатические условия в штате Мэн очень похожи на наши, потому принципиально сходятся и технологии дорожных работ, - поясняет С.Попов. – Поэтому основной упор мы делаем на заимствование информационных технологий, связанных с управлением сетью автомобильных дорог».
По его словам, технологии, которые мы перенимаем у наших партнеров, открыты. Финансовые затраты необходимы только тогда, когда вместе с технологией приобретаются машины или материалы. Однако нормативные требования к нашим и американским дорогам отличаются. Поэтому при выборе технологий архангельские дорожники исходят из соотношения цена/качество.
Новые технологии помогают экономить деньги. В регионе уже внедрено несколько интересных и недорогих решений: обеспыливание грунтовых дорог лигносульфонатом, полимерные и шероховатые покрытия, которые уменьшают износ дорожного полотна, георешетки — укрепляющие грунты. Так что сотрудничество между российскими и американскими специалистами имеет обоюдный интерес.
«С одной стороны, изучая то, как работают на Западе, мы можем значительно сократить стоимость работ. С другой стороны, западные технологии и опыт производства работ позволяют нам делать дороги такими, какими их хотят видеть пользователи», - отмечает гендиректор ассоциации РАДОР Игорь Старыгин.
«По моим оценкам, нам поступает лишь 50% от финансирования, необходимого для надлежащего содержания и строительства дорог, - говорит Д.Коул. – Именно поэтому мы должны очень внимательно относиться к распределению существующих финансовых средств и тщательно выбирать эффективные технологии дорожных работ».