В.Сердюков: Границы между Петербургом и Ленобластью требуют уточнения
Губернатор Ленинградской области Валерий Сердюков предложил правительству Санкт-Петербурга уточнить границы в районе поселка Ново-Горелово Ломоносовского района.
Речь идет о строящемся в этом месте жилом квартале «Дудергофская линия». Комплекс многоэтажных домов эконом-класса поэтапно возводится на площади в 24 га вдоль Красносельского шоссе. Несмотря на то, что стройка ведется на территории Виллозского поселения Ленобласти, дома изначально подключали к городским коммуникациям, а новоселам обещали, что они получат регистрацию в Красносельском районе Петербурга.
Часть жильцов уже получила городскую прописку, но эта регистрация была остановлена в конце 2009 г. Остальные новоселы должны получить областную прописку.
Как пояснил вице-губернатор Ленобласти Александр Дрозденко, для выхода из сложившейся ситуации была создана специальная комиссия, в которую вошли представители областного и городского КГА, КУГИ, юристы и руководители МО. Обсуждались разные варианты, но в итоге было принято решение передать городу все эти 24 гектара.
«В данный момент возникла ситуация, из которой надо выходить, и действовать мы будем с точки зрения здравого смысла», - пояснил А.Дрозденко. Решение комиссии поддержал В.Сердюков. На днях он направил губернатору Санкт-Петербурга Валентине Матвиенко пакет предложений об уточнении границ в районе поселка Новое-Горелово с целью включения данного земельного участка в городскую черту, сообщает пресс-служба правительства области.
Новое соглашение о сотрудничестве подписали руководитель ГУ «Дорожное агентство «Архангельскавтодор» Сергей Попов и директор департамента транспорта штата Мэн (США) Дэвид Коул. Договор заключен на 5 лет, сообщает пресс-служба правительства региона.
Сотрудничеству дорожников Архангельска и Портленда исполнилось 10 лет. Впервые подобный документ был подписан в марте 2000 г. В рамках программы сотрудничества был ратифицирован протокол о создании центра передачи технологий, благодаря которому архангельские специалисты получили возможность напрямую знакомиться с последними достижениями американской дорожной отрасли.
«Климатические условия в штате Мэн очень похожи на наши, потому принципиально сходятся и технологии дорожных работ, - поясняет С.Попов. – Поэтому основной упор мы делаем на заимствование информационных технологий, связанных с управлением сетью автомобильных дорог».
По его словам, технологии, которые мы перенимаем у наших партнеров, открыты. Финансовые затраты необходимы только тогда, когда вместе с технологией приобретаются машины или материалы. Однако нормативные требования к нашим и американским дорогам отличаются. Поэтому при выборе технологий архангельские дорожники исходят из соотношения цена/качество.
Новые технологии помогают экономить деньги. В регионе уже внедрено несколько интересных и недорогих решений: обеспыливание грунтовых дорог лигносульфонатом, полимерные и шероховатые покрытия, которые уменьшают износ дорожного полотна, георешетки — укрепляющие грунты. Так что сотрудничество между российскими и американскими специалистами имеет обоюдный интерес.
«С одной стороны, изучая то, как работают на Западе, мы можем значительно сократить стоимость работ. С другой стороны, западные технологии и опыт производства работ позволяют нам делать дороги такими, какими их хотят видеть пользователи», - отмечает гендиректор ассоциации РАДОР Игорь Старыгин.
«По моим оценкам, нам поступает лишь 50% от финансирования, необходимого для надлежащего содержания и строительства дорог, - говорит Д.Коул. – Именно поэтому мы должны очень внимательно относиться к распределению существующих финансовых средств и тщательно выбирать эффективные технологии дорожных работ».