Рост цен на основные стройматериалы в РФ с начала 2010 г. составил 0,43%
По состоянию на конец июля 2010 г. рост цен на основные строительные материалы по сравнению с декабрем 2009 г. составил 0,43%. Рост цен на стройматериалы зафиксирован впервые с начала кризиса. Такие данные приводятся в отчете Департамента ценообразования в строительстве и экспертно-аналитической работы Ассоциации строителей России совместно с Союзом инженеров-сметчиков, сообщает пресс-служба АСР
Больше всего подоражали арматура и керамический кирпич (на 25,34 и 15,07% соответственно), а в лидерах снижения цен оказались инертные материалы – щебень (-25,76%) и песок (-15,77%).
С начала 2010 г. наблюдался плавный рост стоимости металлопродукции, который продолжался до мая. В мае был зафиксирован пик стоимости металлопроката, а в настоящее время наблюдается подъем его потребления. Сейчас цена немного снижается (-2,76% за июнь-июль 2010 г.), а потребление растет, что во многом связано с сезонностью рынка.
Наиболее сильное давление на московский строительный рынок оказывает арматура диаметром 16-
Цены на основные марки цемента на Московской фондовой бирже (МФБ) составили:
Навал:
* ПЦ 400 Д20 2 075,50 руб./тонна (+ 3,37 % от показателя прошлого месяца)
* ПЦ 500 Д0 2 228,33 руб./тонна (+ 35,08 %)
* ПЦ 500 Д0-Н 1995 руб./тонна (+5%)
* ШПЦ 400 1 525 руб./тонна (+1,76%)
Тара:
* ПЦ 400 Д20 2 317,17 руб./тонна (+ 9,11%)
* ПЦ 500 Д0 2 629,06 руб./тонна (+ 17,59 %)
* ПЦ 500 Д20 2 034,44 руб./тонна (-25,03%)
Изменение средних отпускных (оптовых) цен производителей на основные строительные материалы, изделия и конструкции для жилищно-гражданского строительства:
|
Наименование ресурса |
Измене- ние за 2007 г., % |
Измене-ние за 2008 г., % |
Измене-ние за 2009 г., % |
Измене-ние за январь - июль 2010 г.% |
|
Арматура товарная |
+13,9 – 15,5 % |
-0,04% |
+12,27% |
+25,34% |
|
Кирпич керамический |
+32,6 % |
+21,1 % |
-27,7 % |
+15,07% |
|
Трубы водогазопроводные |
9 % |
+12,0 % |
-12,02% |
+7,27% |
|
Плиты минераловатные |
+25,2 % |
+5,2 % |
+12,5% *) |
+1,67% |
|
Смеси асфальтобетонные |
+10,5 % |
+35,6% |
-11,28% |
+1,05% |
|
Краски |
+7,1 % |
+21,5 % |
+14,5 ÷ +28,16% |
+0,12% |
|
Паркет |
+17 % |
+13,4 % |
+4,09% |
-0,69% |
|
Сборные железобетонные конструкции |
+34,5 – 55,4 % |
+7,6 % |
-8,6% |
-0,81% |
|
Листы гипсокартонные |
+6,12 % |
+6,4 % |
+18,3% *) |
-1,29% |
|
Портландцемент |
+70-106 % |
-14,6% -25 % |
-56,49% |
-3,06% |
|
Раствор товарный |
+43,56 % |
+4,4 % |
-27,30% |
-6,67% |
|
Бетон товарный |
+43,7 % |
+3,1 % |
-52,68% |
-8,93% |
|
Песок для строительных работ |
+12,4 % |
+18,4 % |
-27,57% |
-15,77% |
|
Щебень |
+10,2 % |
+14,8 % |
-39,39% |
-25,76% |
|
В СРЕДНЕМ |
+28,08 % |
+6,1% ÷ 12,2% |
-8,5% |
+0,43% |
Новое соглашение о сотрудничестве подписали руководитель ГУ «Дорожное агентство «Архангельскавтодор» Сергей Попов и директор департамента транспорта штата Мэн (США) Дэвид Коул. Договор заключен на 5 лет, сообщает пресс-служба правительства региона.
Сотрудничеству дорожников Архангельска и Портленда исполнилось 10 лет. Впервые подобный документ был подписан в марте 2000 г. В рамках программы сотрудничества был ратифицирован протокол о создании центра передачи технологий, благодаря которому архангельские специалисты получили возможность напрямую знакомиться с последними достижениями американской дорожной отрасли.
«Климатические условия в штате Мэн очень похожи на наши, потому принципиально сходятся и технологии дорожных работ, - поясняет С.Попов. – Поэтому основной упор мы делаем на заимствование информационных технологий, связанных с управлением сетью автомобильных дорог».
По его словам, технологии, которые мы перенимаем у наших партнеров, открыты. Финансовые затраты необходимы только тогда, когда вместе с технологией приобретаются машины или материалы. Однако нормативные требования к нашим и американским дорогам отличаются. Поэтому при выборе технологий архангельские дорожники исходят из соотношения цена/качество.
Новые технологии помогают экономить деньги. В регионе уже внедрено несколько интересных и недорогих решений: обеспыливание грунтовых дорог лигносульфонатом, полимерные и шероховатые покрытия, которые уменьшают износ дорожного полотна, георешетки — укрепляющие грунты. Так что сотрудничество между российскими и американскими специалистами имеет обоюдный интерес.
«С одной стороны, изучая то, как работают на Западе, мы можем значительно сократить стоимость работ. С другой стороны, западные технологии и опыт производства работ позволяют нам делать дороги такими, какими их хотят видеть пользователи», - отмечает гендиректор ассоциации РАДОР Игорь Старыгин.
«По моим оценкам, нам поступает лишь 50% от финансирования, необходимого для надлежащего содержания и строительства дорог, - говорит Д.Коул. – Именно поэтому мы должны очень внимательно относиться к распределению существующих финансовых средств и тщательно выбирать эффективные технологии дорожных работ».