«Интегративная медицина» не сумела интегрироваться в общежитие
Губернатор Валентина Матвиенко отклонила проект постановления о передаче здания колледжа Высшей банковской школы на ул. Демьяна Бедного, 3, лит. А, частному медицинскому учреждению «Институт интегративной медицины и резервных возможностей человека».
Аргументы КЭРППТ о том, что закон №135-ФЗ «О защите конкуренции» допускает передачу госимущества частным учреждениям здравоохранения без проведения конкурса не убедили губернатора, как и пояснение Комитета по образованию о том, что «интеграторы» давно арендуют помещения у преподавателей финансовых дисциплин.
По мнению В.Матвиенко, 7-этажное здание бывшего общежития целесообразно использовать по его назначению, предоставив жилье молодым ученым, прибывающим в Санкт-Петербург из других городов России. Комитету по здравоохранению предложено подыскать частному медицинскому учреждению другое помещение.
«Институт интегративной медицины и резервных возможностей человека», по данным его сайта, занимается не только врачеванием (напр. лечение простуды очисткой кишечника), но и воспитанием детей, причем еще до их рождения (во внутриутробном периоде). Взрослым предлагается «практическая нумерология», «танцетерапия», холотропное дыхание, тренинг «рождение Богини», а также поездки в «город Аркаим – обсерваторию древних ариев», где у людей «открываются новые резервные возможности».
Строительство II очереди Фрунзенского радиуса Санкт-Петербургского метрополитена со станциями «Бухарестская» и «Международная» будет завершено в установленный срок, к концу 2012 г., сообщил главный инженер ОАО «Метрострой» Алексей Старков.
На станции «Бухарестская» силами ЗАО «СМУ-10» и «СМУ-11» Метростроя ведется проходка станционных залов и наклонного хода. На «Международной» наклонный ход длиной 154 м уже сооружен. Здесь осталось завершить 360-метровый участок правого перегонного тоннеля, пройти тупиковый тоннель (станция в течение нескольких лет будет конечной), оборудовать камеры съездов и станционный зал.
Проходка станционного зала «Международной» ведется на трех ярусах одновременно. В нижнем ярусе (между настилом станционного зала и обратным сводом) будут построены подсобные помещения. В левом перегонном тоннеле ЗАО «Метроподземстрой» приступило к укладке путевого бетона и монтажу платформы станции. Все проходческие работы предполагается завершить к концу 2010 г.
Ригельные балки и тюбинги для станций Фрунзенского радиуса изготовлены на петербургских предприятиях – ЗАО «Завод ЖБК» и ЗАО «Метробетон». Проходка осуществляется при помощи щита КТ-1-5,6 производства ОАО «Ясиноватский машиностроительный завод» (Украина). Следующая, III очередь радиуса со станциями Проспект Славы», «Дунайский проспект», Балканская» и «Шушары» будет строиться уже с помощью нового щита диаметром 6 м, спроектированного ООО «Скуратовский опытно-экспериментальный машиностроительный завод» (Тульская область).
По оценке генерального директора ОАО «Ленгипрометротранс» Владимира Маслака, стоимость строительства 1 км линии метро составляет в настоящее время 4,5-5 млрд. рублей, одной станции – в среднем 3,5 млрд. рублей.
Две промежуточных станции Фрунзенского радиуса - «Адмиралтейская» и «Обводный канал», ввод которых задержался в связи с проектированием наземных вестибюлей и наклонных ходов, будут открыты к концу 2011 г., отметил он.