В сестрорецкий проект «Петровский Арсенал», уже вложено порядка 40 млн. долларов
Вопросам редевелопмента депрессивных территорий было посвящено сегодня очередное заседание комитета по девелопменту Гильдии управляющих и девелоперов. Прошло оно в необычном «летнем» формате – под открытым небом, на одной из площадок, являющих собой пример преобразования бывшего промышленного комплекса в общественно-деловую и жилую застройку.
Напомним, что согласно проекту компании «Сестра Ривер Девелопментс», полуразрушенный Сестрорецкий инструментальный завод, расположенный на
Однако эстетически выдержанный и перспективный для Санкт-Петербурга и Сестрорецка проект на два года назад увяз в череде градостроительных и архитектурных согласований с градостроительным советом и другими административными инстанциями. По словам директора по развитию недвижимости «Сестра Ривер Девелопментс» Ирины Анисимовой, «в «Петровский Арсенал», уже вложено порядка 40 млн. долларов и отказываться от первоначальных планов компания-инвестор не намерена. В листе ожидания находятся 110 покупателей, прикипевших за два года душой к этому уникальному для России проекту».
Участники заседания комитета по девелопменту, среди которых были представители компаний Колвей, Главстрой-СПб, Петрополь, Knight Frank SPb, Морской фасад, NCC, Colliers, СТАРТ Девелопмент и др., обсудили необходимость перехода к международным стандартам строительства, пересмотра устаревших СНиПов, а также поделились опытом по согласованию Градостроительной документации, сообщает пресс-служба «УК «СТАРТ Девелопмент».
Строительство II очереди Фрунзенского радиуса Санкт-Петербургского метрополитена со станциями «Бухарестская» и «Международная» будет завершено в установленный срок, к концу 2012 г., сообщил главный инженер ОАО «Метрострой» Алексей Старков.
На станции «Бухарестская» силами ЗАО «СМУ-10» и «СМУ-11» Метростроя ведется проходка станционных залов и наклонного хода. На «Международной» наклонный ход длиной 154 м уже сооружен. Здесь осталось завершить 360-метровый участок правого перегонного тоннеля, пройти тупиковый тоннель (станция в течение нескольких лет будет конечной), оборудовать камеры съездов и станционный зал.
Проходка станционного зала «Международной» ведется на трех ярусах одновременно. В нижнем ярусе (между настилом станционного зала и обратным сводом) будут построены подсобные помещения. В левом перегонном тоннеле ЗАО «Метроподземстрой» приступило к укладке путевого бетона и монтажу платформы станции. Все проходческие работы предполагается завершить к концу 2010 г.
Ригельные балки и тюбинги для станций Фрунзенского радиуса изготовлены на петербургских предприятиях – ЗАО «Завод ЖБК» и ЗАО «Метробетон». Проходка осуществляется при помощи щита КТ-1-5,6 производства ОАО «Ясиноватский машиностроительный завод» (Украина). Следующая, III очередь радиуса со станциями Проспект Славы», «Дунайский проспект», Балканская» и «Шушары» будет строиться уже с помощью нового щита диаметром 6 м, спроектированного ООО «Скуратовский опытно-экспериментальный машиностроительный завод» (Тульская область).
По оценке генерального директора ОАО «Ленгипрометротранс» Владимира Маслака, стоимость строительства 1 км линии метро составляет в настоящее время 4,5-5 млрд. рублей, одной станции – в среднем 3,5 млрд. рублей.
Две промежуточных станции Фрунзенского радиуса - «Адмиралтейская» и «Обводный канал», ввод которых задержался в связи с проектированием наземных вестибюлей и наклонных ходов, будут открыты к концу 2011 г., отметил он.