В.Матвиенко: Чтобы добиться энергоэффективности, нужно совершить переворот в мозгах
Губернатор Петербурга Валентина Матвиенко сегодня при обсуждении Региональной программы по энергосбережению в Смольном напомнила что, задачи повышения энергоэффективности в жилом фонде во многом зависят от проектирования зданий. Для этой цели, в свою очередь, необходимо внедрение новых нормативов и стандартов.
«Мы создали совет по энергоэффективности, который к 1 сентября разработает региональный методический документ, который будет применяться и в бюджетном, и в коммерческом строительстве», - заверил председатель Комитета по строительству Вячеслав Семененко. При разработке регионального документа специалисты Комитета используют опыт зарубежных компаний, внедряющих стандарты LEED, в частности, шведского холдинга NCC.
В то же время В.Семененко подчеркнул, что в европейских странах ведущая роль во внедрении энергоэффективных технологий принадлежит государству, которое, втом числе, использует финансовые инструменты компенсации затрат частных компаний.
Однако, глава Комитета по экономическому развитию Евгений Елин предупредил о том, что представленная региональная программа эннергоэффективности выходит за рамки предварительных расчетов расходной части городского бюджета.
Выход из этого противоречия губернатор видит в широкой пропаганде технологий энергоэффекивнорсти. Этой цели должен послужить городской Центр энергосбережения, для размещения которого она поручила в течение недели выбрать помещение.
По мнению губернатора, склонность к нерачительному использованию энергии - особенность национального менталитета, возникшая из убеждения в неисчерпаемости энергоресурсов. «Нам нужно совершить переворот в мозгах. Если это получится, тогда и приборы учета нам помогут, если нет - толку не будет», - отметила В.Матвиенко.
Строительство II очереди Фрунзенского радиуса Санкт-Петербургского метрополитена со станциями «Бухарестская» и «Международная» будет завершено в установленный срок, к концу 2012 г., сообщил главный инженер ОАО «Метрострой» Алексей Старков.
На станции «Бухарестская» силами ЗАО «СМУ-10» и «СМУ-11» Метростроя ведется проходка станционных залов и наклонного хода. На «Международной» наклонный ход длиной 154 м уже сооружен. Здесь осталось завершить 360-метровый участок правого перегонного тоннеля, пройти тупиковый тоннель (станция в течение нескольких лет будет конечной), оборудовать камеры съездов и станционный зал.
Проходка станционного зала «Международной» ведется на трех ярусах одновременно. В нижнем ярусе (между настилом станционного зала и обратным сводом) будут построены подсобные помещения. В левом перегонном тоннеле ЗАО «Метроподземстрой» приступило к укладке путевого бетона и монтажу платформы станции. Все проходческие работы предполагается завершить к концу 2010 г.
Ригельные балки и тюбинги для станций Фрунзенского радиуса изготовлены на петербургских предприятиях – ЗАО «Завод ЖБК» и ЗАО «Метробетон». Проходка осуществляется при помощи щита КТ-1-5,6 производства ОАО «Ясиноватский машиностроительный завод» (Украина). Следующая, III очередь радиуса со станциями Проспект Славы», «Дунайский проспект», Балканская» и «Шушары» будет строиться уже с помощью нового щита диаметром 6 м, спроектированного ООО «Скуратовский опытно-экспериментальный машиностроительный завод» (Тульская область).
По оценке генерального директора ОАО «Ленгипрометротранс» Владимира Маслака, стоимость строительства 1 км линии метро составляет в настоящее время 4,5-5 млрд. рублей, одной станции – в среднем 3,5 млрд. рублей.
Две промежуточных станции Фрунзенского радиуса - «Адмиралтейская» и «Обводный канал», ввод которых задержался в связи с проектированием наземных вестибюлей и наклонных ходов, будут открыты к концу 2011 г., отметил он.