Эксперт: Треть участков в Московской области стоят дешевле 100 тысяч рублей за сотку
По данным ГК «Родные Земли», на долю участков, где стоимость сотки не превышает отметку в 100 тысяч рублей, приходится примерно треть всех предложений на рынке Московской области.
Доля самых дешевых поселков без подряда, где сотка стоит менее 50 тысяч рублей, составляет 11% в общем объеме предложения. Самая многочисленная ценовая категория – 22% - поселки без подряда по цене от 50 до 100 тысяч рублей за сотку. Учитывая, что продаваемые в Подмосковье участки, как правило, имеют площадь от 6 до 10 соток, стоимость большинства участков находится в диапазоне от 0,5 до 1 млн. рублей. «Примерно такими цифрами и можно охарактеризовать сегодняшнее предложение в сегменте эконом-класса», - говорит коммерческий директор компании Владимир Ефимов.
Подобные предложения встречаются на расстоянии от 35 км от МКАД и располагаются преимущественно по Симферопольскому, Новорязанскому, Горьковскому и Ярославскому направлениям. «Эти 4 шоссе подтверждают лидерство в сегменте недорогих направлений», - добавляет он.
Предложения в ценовых категориях более 100 тысяч рублей за сотку уже не столь многочисленны, отмечают в ГК «Родные Земли». Так, на поселки без подряда по цене 100-200 тысяч рублей за сотку приходится 14% предложений, по 200-300 тысяч – 11%, по 300-400 тысяч – 14%. Среди направлений представлены в первую очередь Калужское, Киевское и Дмитровское шоссе, а также ближние районы Симферопольского, Ярославского и Новорязанского направлений.
На долю дорогих участков – от 500 тысяч рублей за сотку – приходится 19% предложения. «Большинство из них сосредоточены по Рублево-Успенскому, Новорижскому и Киевскому шоссе, - отмечает В.Ефимов. – Таким образом, сегмент участков без подряда в целом развивается на всех подмосковных направлениях – как самых дешевых, так и самых дорогих».
«Мы будем просить правительство выйти в
Как пишут «Ведомости», масштабные инвестиции в автодорожную отрасль правительство планировало на 2010-2015 гг. За 6 лет на строительство новых и капремонт действующих трасс государство, согласно утвержденной транспортной ФЦП, собиралось потратить 3,25 трлн. рублей. Из-за кризиса от этих планов пришлось отказаться. В
От прежних планов пришлось отказаться, объем необходимых инвестиций сократили до 193,5 млрд. рублей, признается сотрудник Минтранса: «Сейчас главная задача – отстоять хотя бы жизненно необходимый минимум в 100 млрд.». Этой суммы будет достаточно, чтобы провести запланированный ремонт федеральных трасс, но на строительство новых дорог деньги вряд ли останутся.
Сотрудник Минфина сообщил, что предложения Минтранса по увеличению финансирования прорабатываются. В частности, изучается идея создания специальных дорожных фондов.
Российская дорожная сеть деградирует, на поддержание ее в нормативном состоянии нужно 1,2-1,5 трлн. рублей в год, говорит научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин, нужно срочно менять структуру финансирования автодорожной отрасли. Во всех развитых странах мира действует система целевых дорожных налогов, рассказывает он.