Сыктывкарский промкомбинат предполагается перевести на круглосуточный режим работы
«Государственные заказы должны быть в приоритете при выполнении строительных работ», - заявил глава Коми Вячеслав Гайзер во время посещения ООО «Сыктывкарский промкомбинат».
«Основная цель моего визита связана с необходимостью дать точную оценку – способен ли комбинат в полной мере выполнить все заказы, которые мы разместили. Мы провели рабочее совещание и пришли к выводу, что для этого необходимо перевести производство на круглосуточный режим. С одной стороны это радует, появляются новые рабочие места, а значит и перспективы развития предприятия, однако это возлагает на руководство комбината дополнительную ответственность за организацию рабочего процесса, с тем, чтобы полностью обеспечить наши заказы», - отметил он.
В.Гайзер подчеркнул, что строительство комбината на территории региона себя полностью оправдало. В настоящее время Сыктывкарский промкомбинат выполняет госзаказы по производству и строительству малокомплектных школ. Первая, в п. Первомайский Сысольского района, уже возведена, идут внутренние работы. В ближайшее время подобная школа появится и п. Палауз Сысольского района, сообщает пресс-служба правительства региона.
«Мы будем просить правительство выйти в
Как пишут «Ведомости», масштабные инвестиции в автодорожную отрасль правительство планировало на 2010-2015 гг. За 6 лет на строительство новых и капремонт действующих трасс государство, согласно утвержденной транспортной ФЦП, собиралось потратить 3,25 трлн. рублей. Из-за кризиса от этих планов пришлось отказаться. В
От прежних планов пришлось отказаться, объем необходимых инвестиций сократили до 193,5 млрд. рублей, признается сотрудник Минтранса: «Сейчас главная задача – отстоять хотя бы жизненно необходимый минимум в 100 млрд.». Этой суммы будет достаточно, чтобы провести запланированный ремонт федеральных трасс, но на строительство новых дорог деньги вряд ли останутся.
Сотрудник Минфина сообщил, что предложения Минтранса по увеличению финансирования прорабатываются. В частности, изучается идея создания специальных дорожных фондов.
Российская дорожная сеть деградирует, на поддержание ее в нормативном состоянии нужно 1,2-1,5 трлн. рублей в год, говорит научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин, нужно срочно менять структуру финансирования автодорожной отрасли. Во всех развитых странах мира действует система целевых дорожных налогов, рассказывает он.