На 34-ю сессию ЮНЕСКО в Бразилию от правительства Петербурга поедет В.Дементьева
Председатель КГИОП Вера Дементьева опровергла недавнее сообщение вице-губернатора Михаила Осеевского о том, что Петербург не будет официально представлен на 34-й сессии Комитета всемирного наследия при ЮНЕСКО.
«Как вы знаете, эксперты высказались, что нет никаких оснований для внесения Петербурга в список «объект под угрозой». Такая тема действительно стояла на предыдущей сессии, и в основном это было связано с недопустимостью создания высотного объекта (имеется в виду «Охта-центр»). Сегодня эксперты пришли к другому выводу», - заявила она.
Напомним, ранее говорилось, что участие представителей Смольного в 34-й сессии Комитета всемирного наследия ЮНЕСКО, в повестке дня которой будет обсуждаться вопрос о последствиях возможного строительства небоскреба «Охта центр», представляется нецелесообразным. Такой ответ на запрос получил депутат ЗакС Олег Нилов от и.о. губернатора Михаила Осеевского, передает ИА Росбалт.
Как сообщил гендиректор ФГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода» Вячеслав Петушенко сегодня в КАД Санкт-Петербурга вложено порядка 120 млрд. рублей. По окончании строительства эта цифра достигнет 136 млрд. (с учетом сноса и расселения домов). Кроме того, каждый год нужно будет тратить порядка 300 млн. рублей на замену верхнего слоя асфальта из-за большого износа покрытия.
В.Петушенко подчеркнул, что асфальт, укладываемый на КАД, соответствует всем стандартам качества, однако указал и ряд причин, по которым происходит столь быстрый его износ.
Так, интенсивность движения на КАД во много раз превышает показатели, предусмотренные СНиПами. По ним в сутки по дороге должно проезжать порядка 7 тысяч легковых автомобилей, фактически же эта цифра составляет 202 тысячи. Норматив устанавливает скорость движения по КАД не более 110 км/час, фактически она составляет 140-160 км/час. Почти в 5 раз превышаются требования по весовой нагрузке на дорожное полотно. Также на износ покрытия пагубное влияние оказывает использование шипованой резины, которую многие продолжают использовать даже летом.
«Тем не менее, единственным выходом из сложившейся ситуации я вижу регулярный ремонт дорожного полотна, причем средства на него необходимо своевременно привлекать из бюджета», отметил В.Петушенко.