Минтранс РФ просит увеличить в 2011 г. расходы на автодороги вдвое – до 100 млрд. рублей
«Мы будем просить правительство выйти в
Как пишут «Ведомости», масштабные инвестиции в автодорожную отрасль правительство планировало на 2010-2015 гг. За 6 лет на строительство новых и капремонт действующих трасс государство, согласно утвержденной транспортной ФЦП, собиралось потратить 3,25 трлн. рублей. Из-за кризиса от этих планов пришлось отказаться. В
От прежних планов пришлось отказаться, объем необходимых инвестиций сократили до 193,5 млрд. рублей, признается сотрудник Минтранса: «Сейчас главная задача – отстоять хотя бы жизненно необходимый минимум в 100 млрд.». Этой суммы будет достаточно, чтобы провести запланированный ремонт федеральных трасс, но на строительство новых дорог деньги вряд ли останутся.
Сотрудник Минфина сообщил, что предложения Минтранса по увеличению финансирования прорабатываются. В частности, изучается идея создания специальных дорожных фондов.
Российская дорожная сеть деградирует, на поддержание ее в нормативном состоянии нужно 1,2-1,5 трлн. рублей в год, говорит научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин, нужно срочно менять структуру финансирования автодорожной отрасли. Во всех развитых странах мира действует система целевых дорожных налогов, рассказывает он.
Большие сроки реализации – одна из главных проблем проектов комплексного освоения территорий. Это отметили участники круглого стола, организованного Ассоциацией риэлторов Петербурга и Ленобласти. К примеру, для начала продаж в «Новой Ижоре» пришлось работать 5 лет. Даже с учетом помощи со стороны властей в части прохождения согласований градостроительной документации, сократить «временные издержки» не удалось в силу особой специфики, рассказала коммерческий директор ООО «Заневское» ГК «Балтрос» Светлана Аршинникова.
Компании пришлось частным образом построить подстанцию и протянуть 12 км электросети, которые городские власти намерены в будущем продлить в сторону Красного Села. Затраты на инженерию отчасти компенсируют большие объемы продаж. Но для того, чтобы выйти на эти объемы, нужно было вначале инженерно подготовить всю территорию проекта, площадью в 285 га.
«Это не то же самое, что вводить вначале один инженерно подготовленный квартал, а параллельно готовить следующий», - отметил заместитель гендиректора АН «Бекар» Леонид Сандалов. Поэтому проекты многоэтажной и среднеэтажной застройки могут выходить на первые продаже быстрее, чем малоэтажка, хотя бы и тот, и другой оба были проектами комплексного освоения. По словам замдиректора КЦ «Петербургская недвижимость» Ольги Трошевой, с момента покупки земли для проекта «Семь столиц» до готовности к реализации жилья в I квартале «Вена» прошло более 3 лет.