Дирекция КЗС: Слухи о разрушении Дамбы сильно преувеличены
Об это заявили представители ФКП «Дирекция Комплекса защитных сооружений (КЗС) Минрегиона России» и подрядчика строительства судопропускного сооружения С-1 – ОАО «Метрострой». Как сообщил заместитель директора по безопасности и связям с общественностью дирекции Олег Панчук, поводом для встречи послужили публикации в электронных СМИ.
Речь идет о статье «Дамба дала трещину», опубликованной ИА «Фонтанка», автор которой ссылается на заметку АСН-инфо, включающей мнение о состоянии конструкций КЗС декана инженерно-строительного факультета Санкт-Петербургского Политехнического университета Александра Альхименко и завкафедрой гидротехнических сооружений СПбПУ Владимира Бухарцева.
О.Панчук рассказал, в чем состоят, по его мнению, «не соответствующие действительности» факты. Тоннель под судопропускным сооружением С-1 никогда не открывался для общего пользования, он функционировал в режиме технологической дороги и был закрыт в феврале этого года вовсе не из-за того, что появились какие-либо сомнения по части угроз его состоянию, а планово.
Любая масштабная стройка, и дамба в том числе, имеет научно-техническое сопровождение, отметил директор по строительству КЗС Валерий Пономарев. Что касается работ по бетонированию в тоннеле на С-1, то в них на правах участника конкурса госзаказа, прошедшего предквалификационный отбор принимала участие французская фирма Vinci. Хотя победа в конкурсе досталась ОАО «Метрострой», специалисты Vinci провели масштабное исследование петербургских рынков бетона, асфальта, арматуры, везде собрали образцы.
«Надо заметить, что специалисты Vinci давали очень высокую оценку состоянию бетонных сооружений, построенных до 2004 г., - сказал В.Пономарев. – Если французские компании комментируют строительство дамбы, не стоит забывать о том, что такие стройки как наша, способны привлекать внимание многих производителей, которые хотели бы продвинуть свою продукцию». Он также подчеркнул, что все составы бетона, использующиеся на строительстве дамбы, строго проверялись и проверяются на соответствие регламентам.
«По объему бетонных работ наш объект – грандиозное сооружение. Специалистам должно быть понятно, что не стоит бояться усадочных трещин, там, где используется бетон, они есть всегда. Никаких сомнений в безопасности и устойчивости тоннеля у заказчика нет», - заявил В.Пономарев. Его поддержал менеджер британской фирмы-проектировщика Halcrow Group Ltd Дэвид Эдвардс: «За все, что касается бетона на дамбе, я совершенно не беспокоюсь и спокойно сплю по ночам, что бывало в моей практике работы инженера не всегда».
Организаторы пресс-конференции дали разъяснения по всем технологическим вопросам, возникшим в ходе осмотра тоннеля. По словам О.Панчуку, наличие в тоннеле, где еще не установлена гидроизоляция и вентиляция, конденсата, а также различных швов – это нормальное состояние на данном этапе работ. «После установки технического оборудования и окончания отделочных работ, тоннель будет выглядеть достойно», - заверил В.Пономарев.
На месте строительства шахт Главного канализационного коллектора (ГКК) на Пироговской набережной началась проходка микротоннелей специальными щитами с гидропригрузом. Это – важная часть комплекса работ по предстоящему переключению прямых выпусков сточных вод на ГКК, сообщает пресс-служба Водоканала.
Вдоль правого берега Невы, от Арсенальной ул. до Гренадерского моста, расположено множество прямых выпусков – по ним сточные воды без очистки изливаются в реку. Чтобы отправить их на Северную станцию аэрации для очистки, нужно построить одиннадцать шахт и микротоннели общей протяженностью 2400 м на глубине 17-20 м. Эти сооружения отведут стоки в коллектор. Сейчас шахты полным ходом сооружаются.
Микротоннели проходят микрощитами с гидропригрузом. Чтобы уложиться в график и закончить работы в декабре 2010 г., сейчас из 2 стартовых шахт одновременно начаты работы 2-мя щитами, с помощью которых будут пройдены тоннели внутренним диаметром 1,2 и 1,5 м. При необходимости также возможно увеличение используемых в работе щитов до 4-х.
Непростой получилась система шахт с переключениями на Главный коллектор. Кроме финишных и стартовых шахт есть еще и разделительные. Это 2 шахты, в которые будут стекаться все собранные сточные воды: в одну – с Арсенальной наб., в другую – с Пироговской. Эти шахты имеют разделительные затворы и по необходимости станут направлять собранные стоки на первую или на вторую нитку ГКК.
В конце 2010 г. будет завершен очередной этап строительства ГКК. На него будут переключены 12 выпусков с общим объемом 56,82 тысяч куб. м/сутки.