Москва. Возврат денег - утопия
Требование членов общественной палаты вернуть деньги обманутым соинвесторам не получило поддержки у депутатов Госдумы.
Заместитель руководителя фракции «Единая Россия» в Государственной Думе Валерий Рязанский назвал утопией содержащееся в заявлении 42 членов Общественной палаты требование вернуть денежные средства обманутым соинвесторам на рынке жилья.
«Вопрос, возвращать ли деньги, вложенные соинвесторами на момент строительства жилья. На мой взгляд, это утопия», - сказал В.Рязанский, комментируя заявление членов Общественной палаты.
Парламентарий считает, что решение вопроса должно идти в иной плоскости. «Должны исправляться ошибки недобросовестных застройщиков, а значит муниципальные власти должны найти способы достроить то жилье, которое было запланировано. Для этого есть все возможности, и об этом говорит опыт рассмотрения этих вопросов в Москве, Подмосковье, других регионах», - подчеркнул В.Рязанский.
Он отметил, что не может не согласиться с утверждением, содержащимся в заявлении членов Общественной палаты о том, что вина за сложившуюся ситуацию в большинстве случаев лежит на муниципальной власти. «С этим нельзя не согласиться, потому что все решения, связанные с землеотводом, с подбором генеральных застройщиков, с вопросами проектирования и так далее, находятся в ведении муниципального уровня», -отметил депутат.
Он считает, что если застройщик не справился со своими обязательствами, его надо заменить либо через судебные процессы, либо в добровольно-принудительном порядке. «Именно этот путь правилен, тем более что его рекомендовали сами соинвесторы на заседаниях экспертного совета», - сказал один из руководителей фракции «Единая Россия».
Он также считает, что к заявлению членов Общественной палаты должны прислушаться те, кто вложил деньги в жилье, строительство которого еще не началось и находится на уровне предпроектных решений. «Если нет уверенности, что эти проекты состоятся, лучше не рисковать инвестиционными ресурсами. В этом случае целесообразнее вернуть деньги соинвесторам», - считает депутат.
Источник: Интерфакс
Подписывайтесь на нас:
ОАО «РЖД» завершает подготовительные работы по обустройству инфраструктуры железнодорожного паромного сообщения Усть-Луга – Балтийск – порты Германии.
Об этом сообщил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов , подводя итоги состоявшегося сегодня традиционного оперативного совещания.
По словам Вадима Морозова, к настоящему времени проведены все запланированные мероприятия первого этапа реализации этого проекта в части подготовки железнодорожной инфраструктуры паромного комплекса Усть-Луга – Балтийск – порты Германии. Существующая железнодорожная инфраструктура уже сегодня готова обеспечить перевозку 1,5 млн. тонн грузов ежегодно в железнодорожном паромном сообщении Усть-Луга – Балтийск.
На Калининградской и Октябрьской железных дорогах проведен запланированный объем работ по развитию железнодорожных путей. В частности, построены 3 новых пути, отремонтировано 50 км прилегающих к портам железнодорожных линий, подготовлен подвижной состав, сформированы составительские и локомотивные бригады.
По словам Вадима Морозова, ОАО «РЖД» инвестировало в развитие железнодорожной инфраструктуры паромного комплекса в порту Усть-Луга (железнодорожный транзитно-выставочный парк «Южный») более 150 млн. рублей, до конца текущего года компания направит на эти цели еще порядка 127 млн. рублей.
Вадим Морозов также напомнил, что компания «Российские железные дороги» в 2004-2006 гг. уже направила на развитие Санкт-Петербургского железнодорожного узла и дальних подходов к морским портам Северо-Западного региона более 30 млрд. рублей, что позволило обеспечить перевозку всех предъявленных объемов грузов в морские порты, а в комплексную реконструкцию участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива компания инвестировала около 2 млрд. рублей.
Первый вице-президент ОАО «РЖД» сообщил, что в июне текущего года в рамках подготовки и организации железнодорожного паромного сообщения в портах Усть-Луга и Балтийск состоится контрольная накатка-выкатка вагонов на/из парома.
При этом, как пояснил Вадим Морозов, при организации железнодорожного паромного сообщения предстоит решить еще целый ряд вопросов. В частности, очевидна необходимость разработки и использования подвижного состава, способного работать на европейской колее. «Первоначально мы будем отправлять в Германию вагоны на широкой колее 1520 мм, они будут разгружаться и загружаться в портах Германии и затем следовать на пароме обратно в российские порты. Но в перспективе нам необходимо устранить этот барьер, чтобы мы могли въезжать в Европу своим парком. Нам предстоит внимательно изучить и использовать опыт финских железнодорожников, которые, имея на своей территории колею 1520 мм, в железнодорожном паромном сообщении применят технологии, позволяющие перевозить грузы своим вагонным парком по всей сети европейских железных дорог», – заявил Вадим Морозов.
Кроме того, как сообщил первый вице-президент ОАО «РЖД», в настоящее время специалисты компании завершают работу над созданием необходимой нормативной базы.
«Чтобы ускорить реализацию проекта железнодорожного паромного сообщения Усть-Луга – Балтийск – порты Германии, мы планируем первоначально осуществлять перевозки в рамках хозяйственного договора ОАО «РЖД» с владельцами подъездных путей, собственниками паромного комплекса, паромов и немецкой стороной. А уже впоследствии с принятием готовящегося в настоящее время в министерстве транспорта РФ межправительственного соглашения между Россией и Германией, поручающего министрам транспорта двух стран разработать и утвердить Правила перевозок грузов в паромном сообщении и Правила эксплуатации и расчетов за пользование грузовыми вагонами, этот договор утратит силу, и перевозки будут осуществляться в рамках этого межправительственного соглашения. По нашим оценкам, работа специалистов ОАО «РЖД» над подготовкой хозяйственного договора будет завершена в течение 3 недель, после чего документ будет представлен на согласование всем заинтересованным сторонам. В любом случае, Российские железные дороги не станут тормозом в реализации этого проекта», – подчеркнул первый вице-президент ОАО «РЖД».
По мнению Вадима Морозова, железнодорожное паромное сообщение на Балтике имеет хорошие перспективы и сможет составить реальную конкуренцию железнодорожному сообщению Россия – Беларусь – Литва – Россия и автомобильному паромному сообщению, забрав существенную часть грузов за счет лучшей тарифной составляющей и четкой организации расписания движения поездов.
Вадим Морозов также отметил, что в настоящее время в ОАО «РЖД» прорабатывается логистическая схема доставки автомобильных комплектующих на завод Volkswagen производственной мощностью около 115 тыс. автомобилей в год, который будет построен в Калужской области. Предполагается, что в этой логистической цепочке будет и железнодорожно-паромная составляющая.
АСН-инфо
Подписывайтесь на нас: