Эксперты: В петербургской реставрации невозможно обойтись без новых материалов
В реставрационном сообществе идет спор между двумя лагерями - «традиционалистов», отстаивающих использование исторических природных материалов при работах на объектах культурного наследия, и «новаторов», считающих новые материалы более практичными для длительного сохранения памятников. По мнению главного специалиста отдела ремонтно-реставрационных работ КГИОП Сергея Тучинского, в Санкт-Петербурге в силу специфики города и его наследия необходимо найти «золотую середину» между этими двумя подходами.
С одной стороны, до начала 1990-х гг. при фасадных работах применялись современные составы с низкой паропроводностью, что оказывало негативное воздействие на состояние стен. В настоящее время при реставрации фасадов применяются традиционные известковые растворы.
С другой стороны, многие объекты культурного наследия, поврежденные в период войны, находились к моменту начала восстановительных работ в столь аварийном состоянии, что без применения современных материалов обойтись было невозможно, подчеркнул С.Тучинский на конференции «Инновационные технологии в строительстве и реставрации».
Екатерина Литова, заместитель гендиректора ООО «РК Интарсия», подтвердила на примере Константиновского дворца, что на объектах, поврежденных бомбовыми ударами, требовалась полная замена несущих конструкций. «Если бы это не было сделано, здание бы разрушилось», - рассказывает она.
В Константиновском дворце, как и в Царском Селе, ряд объектов и их элементов было возможно восстановить только путем воссоздания. В частности, исторический бельведер был демонтирован и построен заново.
Современные материалы могут использоваться без ущерба для эстетики - напротив, обеспечивать долговечность памятника, предохраняя его как от атмосферных, так и от биологических воздействий. К таким технологиям относится применение плазменного напыления, а также нанопокрытий из фуллереновых (углеродных) материалов отечественного производства или импортных кремниевых полимеров. Нанопокрытия применяются в реставрации фасадов, облицованных мрамором, но могут быть применены и на известковых покрытиях для повышения их долговечности.
Некоторые новые технологии представляют собой «хорошо забытое старое», напомнил С.Тучинский. В частности, технологии фиброрастворов воспроизводят исторические способы создания смесей с включением льняных очесов или конского волоса.
Однослойные стеновые покрытия применялись при реставрации объектов культурного наследия в Версале, рассказал представитель Parex Group Ксавье Перше. При работе на объектах в историческом центре города востребована и продукция французских компаний ARD и Sateco – стабилизаторы грунта и конструкции опалубки, которые можно монтировать на участке малой площади.
«Нам бы хотелось, чтобы французские фирмы выходили на наш реставрационный рынок, - заявил С.Тучинский. – По сравнению со строительной отраслью у нас меньше объем работ, зато больше ассортимент требуемых материалов».
«Для нас главное, что Министерство транспорта одобрило концепцию развития платных дорог, и запланированное нами новое строительство – II пускового комплекса северного обхода вокруг Пскова и, возможно, путепровода в Великих Луках», - сказал губернатор Псковской области Андрей Турчак, комментируя итоги визита в регион главы Минтранса РФ Игоря Левитина.
Глава региона сообщил, что по Великолукскому путепроводу найдено предварительное решение. «В реализации проекта может участвовать ОЖД, поскольку железнодорожные пути разрывают город на две части», - уточнил он.
А.Ткрсак также добавил, что в ближайшее время администрация области подкорректирует технические условия проекта, рассмотрит возможности для снижения его стоимости. «Все это позволит завершить разработку проектно-сметной документации к концу 2010 г., и уже в 2011 г. начать строительство путепровода», - сказал он
Он напомнил также, что И.Левитин предложил региону выйти в Минобороны РФ с предложением о передаче ВПП аэропорт «Псков» на баланс Минтранса. Тогда ведомство сможет обеспечить приведение ее в нормативное состояние. Тем более, что средства на эти цели заложены в ФЦП «Развитие транспорта России в 2010-2015 гг.».