Москомнаследия против надстройки этажа у здания Общественной палаты РФ
Москомнаследия отказал в согласовании проекта надстройки еще этажа на здании Общественной палаты РФ на Миусской пл. в центре Москвы, передает ИА Интерфакс.
«В конце апреля к нам поступил проект реконструкции здания Общественной палаты с надстройкой одного этажа. Проект выполнен на высоком профессиональном уровне», - рассказал заместитель председателя комитета Владимир Громов. Однако, по его словам, были сделаны историко-культурные исследования, результаты которых свидетельствуют о возможности эксплуатации чердачных помещений без надстройки. Поэтому было отказано в согласовании проекта.
«Здание Общественной палаты находится на территории охранной зоны», - напомнил В.Громов, подчеркнув, что в этом случае возможна реконструкции здания лишь в существующих габаритах. «Проведение работ должно вестись только в соответствии с действующим законодательством. Проект с надстройкой одного этажа согласован не будет», - заявил он.
Заказчики проекта по реконструкции здания объясняют необходимость надстройки для размещения актового зала, которого сейчас у Общественной палаты нет.
Напомним, недавно Общественная палата РФ резко выступила против принятия Генплана Москвы, мотивируя это, в частности, тем, что принятие документа угрожает целостности памятников истории и культуры.
Расширение Московской кольцевой автодороги по всей ее протяженности вызовет огромные сложности и потребует больших затрат, заявил главный архитектор Москвы Александр Кузьмин на пресс-конференции. «Не так просто взять и расширить МКАД. Полной реконструкции и переделки потребуют магистрали, проходящие через эту трассу в область, и эстакады», - сообщил он.
А.Кузьмин считает более целесообразным рассмотрение локальных вариантов увеличения пропускной способности МКАД. В частности, проектировщики разработали несколько вариантов реконструкции в южной части этой магистрали. «Где-то это могут быть дублеры МКАД, а где-то отдельная полоса, идущая вдоль дороги и не пересекающаяся с ней», - сказал он.
Глава стройкомплекса Москвы Владимир Ресин считает, что основной проблемой является не ширина кольцевой, а ее пропускная способность, которая зависит во многом от организации съездов и выездов на МКАД, а также от различных объектов торговой и транспортной инфраструктуры, расположенных в районе магистрали.
«МКАД стал фактически внутренней городской и областной трассой. Вдоль нее построено большое количество объектов на территории Московской области», - сказал он.По мнению В.Ресина, решить вопрос с перегруженностью МКАД может строительство 4-го транспортного кольца в Москве и ЦКАД в Подмосковье, передает ИА Интерфакс.