Москва. «Газпром» займется ипотекой
Входящий в группу «Газпрома» банк «Совфинтрейд» собирается стать активным игроком на вторичном рынке ипотечных кредитов.Возглавил «Совфинтрейд» бывший заместитель гендиректора Агентства по ипотечному жилищному кредитованию (АИЖК) Валерий Серегин. Пост заместителя гендиректора АИЖК Серегин оставил в прошлом году, но род деятельности менять не стал. Недавно он стал председателем правления банка «Совфинтрейд», который на деньги структур «Газпрома» намерен рефинансировать ипотечные кредиты, выданные коллегами.
Несколько банкиров рассказали «Ведомостям», что «Совфинтрейд» планирует получить от группы «Газпрома» до $250 млн. На эти деньги «Совфинтрейд» будет выкупать ипотечные кредиты у банков, непосредственно кредитующих население, формировать крупные портфели и перепродавать их оптовым инвесторам. Эти планы подтвердил источник, близкий к «Газпрому». По его словам, объем финансирования «Совфинтрейда» пока не определен. Серегин от комментариев отказался.
Советом директоров «Совфинтрейда» руководит гендиректор «Газэкспорта» Александр Медведев. В «Газэкспорте» «Ведомостям» предложили обратиться за комментариями в Газпромбанк, который является одним из учредителей «Совфинтрейда». В банковской группе «Газпрома» принято решение о специализации «Совфинтрейда» в области ипотечного кредитования, программа рефинансирования таких кредитов сейчас разрабатывается, сообщили в пресс-службе Газпромбанка.
Сейчас в России действует единственный специализированный институт по рефинансированию выданных кредитов – АИЖК, выкупающее кредиты у региональных операторов за счет размещаемых под госгарантии облигаций. Но в АИЖК в «Совфинтрейде» конкурента не видят. Подготовленная Минэкономразвития концепция развития системы ипотечного кредитования предусматривает появление операторов вторичного рынка. АИЖК не собирается с ними конкурировать, а будет уходить из освоенных ими регионов и при необходимости участвовать в совместных проектах, отмечает начальник управления АИЖК Денис Гришухин.
Такая схема должна стимулировать развитие рынка, считает вице-президент Коммерческого банка развития Владимир Талавер. Он напоминает, что недавно ипотечные портфели были проданы выше номинала (Городской ипотечный банк продал часть портфеля Райффайзенбанку, а «ДельтаКредит» – ДельтаБанку).
Главное, чтобы по мере появления новых операторов вторичного рынка и обострения конкуренции они не снижали требования к выкупаемым ипотечным кредитам, предупреждает Талавер. Тем более что потенциальных покупателей ипотечных кредитов становится все больше. Так, на прошлой неделе Федеральная служба по финансовым рынкам зарегистрировала первый ипотечный паевой фонд под управлением «Регион Девелопмента» на 340 млн руб., а УК НВК уже договорилась с одним из банков о выкупе пула закладных на $5 млн и планирует создание еще двух-трех фондов, говорит гендиректор компании Салават Халилов.
«Газпрому» эффективнее было бы работать через ПИФ или управляющую компанию, поскольку риски в таком случае ниже, признает один из потенциальных клиентов «Совфинтрейда». Пока же участники рынка довольны. Из 14 000 выкупленных АИЖК кредитов лишь семь заемщиков были близки к дефолту, отмечает Халилов. С шестью из них удалось договориться до суда, а с седьмого АИЖК взыскало долг через суд.
Контрольный пакет акций «Совфинтрейда» принадлежит «дочкам» Газпрома. По данным ЦЭА «Интерфакса», на 1 января активы банка составляли 5 млрд руб. (150-е место), капитал – 601,4 млн руб. (219-е), прибыль за 2004 год – 19,7 млн руб. (455-е). Основный клиент банка – «Газэкспорт». Среди других клиентов – «Газпром» и корпорация «Эксима».
По материалам газеты «Ведомости»
Несколько банкиров рассказали «Ведомостям», что «Совфинтрейд» планирует получить от группы «Газпрома» до $250 млн. На эти деньги «Совфинтрейд» будет выкупать ипотечные кредиты у банков, непосредственно кредитующих население, формировать крупные портфели и перепродавать их оптовым инвесторам. Эти планы подтвердил источник, близкий к «Газпрому». По его словам, объем финансирования «Совфинтрейда» пока не определен. Серегин от комментариев отказался.
Советом директоров «Совфинтрейда» руководит гендиректор «Газэкспорта» Александр Медведев. В «Газэкспорте» «Ведомостям» предложили обратиться за комментариями в Газпромбанк, который является одним из учредителей «Совфинтрейда». В банковской группе «Газпрома» принято решение о специализации «Совфинтрейда» в области ипотечного кредитования, программа рефинансирования таких кредитов сейчас разрабатывается, сообщили в пресс-службе Газпромбанка.
Сейчас в России действует единственный специализированный институт по рефинансированию выданных кредитов – АИЖК, выкупающее кредиты у региональных операторов за счет размещаемых под госгарантии облигаций. Но в АИЖК в «Совфинтрейде» конкурента не видят. Подготовленная Минэкономразвития концепция развития системы ипотечного кредитования предусматривает появление операторов вторичного рынка. АИЖК не собирается с ними конкурировать, а будет уходить из освоенных ими регионов и при необходимости участвовать в совместных проектах, отмечает начальник управления АИЖК Денис Гришухин.
Такая схема должна стимулировать развитие рынка, считает вице-президент Коммерческого банка развития Владимир Талавер. Он напоминает, что недавно ипотечные портфели были проданы выше номинала (Городской ипотечный банк продал часть портфеля Райффайзенбанку, а «ДельтаКредит» – ДельтаБанку).
Главное, чтобы по мере появления новых операторов вторичного рынка и обострения конкуренции они не снижали требования к выкупаемым ипотечным кредитам, предупреждает Талавер. Тем более что потенциальных покупателей ипотечных кредитов становится все больше. Так, на прошлой неделе Федеральная служба по финансовым рынкам зарегистрировала первый ипотечный паевой фонд под управлением «Регион Девелопмента» на 340 млн руб., а УК НВК уже договорилась с одним из банков о выкупе пула закладных на $5 млн и планирует создание еще двух-трех фондов, говорит гендиректор компании Салават Халилов.
«Газпрому» эффективнее было бы работать через ПИФ или управляющую компанию, поскольку риски в таком случае ниже, признает один из потенциальных клиентов «Совфинтрейда». Пока же участники рынка довольны. Из 14 000 выкупленных АИЖК кредитов лишь семь заемщиков были близки к дефолту, отмечает Халилов. С шестью из них удалось договориться до суда, а с седьмого АИЖК взыскало долг через суд.
Контрольный пакет акций «Совфинтрейда» принадлежит «дочкам» Газпрома. По данным ЦЭА «Интерфакса», на 1 января активы банка составляли 5 млрд руб. (150-е место), капитал – 601,4 млн руб. (219-е), прибыль за 2004 год – 19,7 млн руб. (455-е). Основный клиент банка – «Газэкспорт». Среди других клиентов – «Газпром» и корпорация «Эксима».
По материалам газеты «Ведомости»
Проектировщик Орловского тоннеля в Петербурге может определиться в августе 2005 года.
Об этом заявила губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко на недавнем совещании в Смольном, посвященном строительству тоннеля под Невой в створе Пискаревского проспекта и Орловской улицы.
Вторую жизнь тоннелю, возможность сооружения которого активно обсуждалась еще при администрации Анатолия Собчака, подарили в Смольном весной этого года. В конце марта вице-губернатор Олег Виролайнен сделал знаковое заявление о том, что «на совещании рабочей группы при губернаторе принято принципиальное решение о начале предпроектных работ по строительству тоннеля». Эту информацию подтверждали и в Комитете по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ). В частности, глава Комитета Владимир Антонов сообщил тогда, что КБДХ поручено проработать методы проходки подводной переправы.
Согласно представленным предложениям, скорее всего предпочтения будут отданы методу глубокой щитовой проходки. Открытый способ, по мнению экспертов – из области фантастики: глубина Невы в этом месте достигает 24 метров. От технологии прокладки зависит и глубина заложения тоннеля: в случае применения щита габарит от поверхности воды до нижней точки сооружения составит около 38 метров.
То, что за основу будет принят метод глубокой щитовой проходки, подтверждается и информацией Смольного о переговорах с компанией «Херренкнехт». Фирма, принимавшая участие в строительстве Лефортовских тоннелей в Москве, готова поставить Петербургу щитовое оборудование с учетом оптимальных для Северной столицы технологических вариантов. Согласно распоряжению Валентины Матвиенко, проект контракта с компанией должен быть подготовлен до 1 июня 2005 года. По оценкам специалистов фирмы, время с момента принятия решения о реализации проекта до открытия движения и сдачи объекта в эксплуатацию составляет от 36 до 44 месяцев, в зависимости от технических и организационных моментов.
В текущем году на проектирование планируется потратить 70 млн рублей в формате бюджетных поправок, в целом же оно обойдется в 250-300 млн рублей. Строительство может начаться в середине 2006 года. Не исключено, что для этого будет создана специальная служба заказчика, наподобие дирекции по строительству КАД.
Разработаны и варианты финансирования проекта. Так называемая «московская схема» предусматривает стопроцентное бюджетное финансирование, включая приобретение щита в собственность государственного заказчика. При частно-государственном партнерстве возможно использование «классической» и «специальной» схем. Первая представляет собой строительную концессию с передачей тоннеля в платную эксплуатацию. Вторая куда более замысловата: строит тоннель компания-владелец проходческого оборудования, которая затем отдает щит в собственность города. Далее стоимость щита компенсируется подрядчику путем передачи ему всех прав на эксплуатацию тоннеля.
Что касается бюджетного финансирования, то эксперты единогласно сходятся во мнении, что в одиночку городу такой проект не поднять. Однако и концессия – не панацея. Так, вице-губернатор Александр Вахмистров считает, что «тоннель не окупится никогда» и поэтому необходимые средства все же придется изыскивать в бюджете. Еще один вопрос – нужен ли городу еще один отработавший свое щит. Как правило, это уникальные, внеклассные механизмы, создающиеся под заказ и под проект. В свое время чиновники немало поломали головы над судьбой знаменитой «Виктории», победившей размыв: было предложено даже сделать из нее памятник. Орловский тоннель станет, согласно выражению губернатора Валентины Матвиенко, «проектом №1» для города. За ним, вероятно, последуют еще пять аналогичных.
Городским правительством на 2015-2025 годы намечено строительство пяти автотоннелей: в створе Екатерингофки и Наличной улицы в составе Западного скоростного диаметра; в створе улицы Коллонтай и Большого Смоленского проспекта; на продолжении Дунайского проспекта с выходом в сторону улицы Грибакиных (вариант – на проспект Александровской фермы); на продолжении Лиговского проспекта под Московским с выходом к Новоизмайловскому проспекту.
Справка
Подземная переправа будет представлять собой два тоннеля под две полосы движения каждый. Длина веток составит 1,5-1,6 километра, внутренний диаметр – 12,75-14,2 метра. Стоимость строительства – 9-11 млрд рублей.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Вторую жизнь тоннелю, возможность сооружения которого активно обсуждалась еще при администрации Анатолия Собчака, подарили в Смольном весной этого года. В конце марта вице-губернатор Олег Виролайнен сделал знаковое заявление о том, что «на совещании рабочей группы при губернаторе принято принципиальное решение о начале предпроектных работ по строительству тоннеля». Эту информацию подтверждали и в Комитете по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ). В частности, глава Комитета Владимир Антонов сообщил тогда, что КБДХ поручено проработать методы проходки подводной переправы.
Согласно представленным предложениям, скорее всего предпочтения будут отданы методу глубокой щитовой проходки. Открытый способ, по мнению экспертов – из области фантастики: глубина Невы в этом месте достигает 24 метров. От технологии прокладки зависит и глубина заложения тоннеля: в случае применения щита габарит от поверхности воды до нижней точки сооружения составит около 38 метров.
То, что за основу будет принят метод глубокой щитовой проходки, подтверждается и информацией Смольного о переговорах с компанией «Херренкнехт». Фирма, принимавшая участие в строительстве Лефортовских тоннелей в Москве, готова поставить Петербургу щитовое оборудование с учетом оптимальных для Северной столицы технологических вариантов. Согласно распоряжению Валентины Матвиенко, проект контракта с компанией должен быть подготовлен до 1 июня 2005 года. По оценкам специалистов фирмы, время с момента принятия решения о реализации проекта до открытия движения и сдачи объекта в эксплуатацию составляет от 36 до 44 месяцев, в зависимости от технических и организационных моментов.
В текущем году на проектирование планируется потратить 70 млн рублей в формате бюджетных поправок, в целом же оно обойдется в 250-300 млн рублей. Строительство может начаться в середине 2006 года. Не исключено, что для этого будет создана специальная служба заказчика, наподобие дирекции по строительству КАД.
Разработаны и варианты финансирования проекта. Так называемая «московская схема» предусматривает стопроцентное бюджетное финансирование, включая приобретение щита в собственность государственного заказчика. При частно-государственном партнерстве возможно использование «классической» и «специальной» схем. Первая представляет собой строительную концессию с передачей тоннеля в платную эксплуатацию. Вторая куда более замысловата: строит тоннель компания-владелец проходческого оборудования, которая затем отдает щит в собственность города. Далее стоимость щита компенсируется подрядчику путем передачи ему всех прав на эксплуатацию тоннеля.
Что касается бюджетного финансирования, то эксперты единогласно сходятся во мнении, что в одиночку городу такой проект не поднять. Однако и концессия – не панацея. Так, вице-губернатор Александр Вахмистров считает, что «тоннель не окупится никогда» и поэтому необходимые средства все же придется изыскивать в бюджете. Еще один вопрос – нужен ли городу еще один отработавший свое щит. Как правило, это уникальные, внеклассные механизмы, создающиеся под заказ и под проект. В свое время чиновники немало поломали головы над судьбой знаменитой «Виктории», победившей размыв: было предложено даже сделать из нее памятник. Орловский тоннель станет, согласно выражению губернатора Валентины Матвиенко, «проектом №1» для города. За ним, вероятно, последуют еще пять аналогичных.
Городским правительством на 2015-2025 годы намечено строительство пяти автотоннелей: в створе Екатерингофки и Наличной улицы в составе Западного скоростного диаметра; в створе улицы Коллонтай и Большого Смоленского проспекта; на продолжении Дунайского проспекта с выходом в сторону улицы Грибакиных (вариант – на проспект Александровской фермы); на продолжении Лиговского проспекта под Московским с выходом к Новоизмайловскому проспекту.
Справка
Подземная переправа будет представлять собой два тоннеля под две полосы движения каждый. Длина веток составит 1,5-1,6 километра, внутренний диаметр – 12,75-14,2 метра. Стоимость строительства – 9-11 млрд рублей.
По материалам «Строительного Еженедельника»