В.Матвиенко: Переезжать предприятия на окраины Петербурга заставляет жизнь, а не чиновники
Перебазирования промышленных предприятий из центра на окраину Петербурга происходит «естественным путем». «Эта тема вовсе не увяла, ей стали меньше уделять внимания из-за кризиса, но процесс идет, и будет набирать обороты, поскольку это выгодно в первую очередь самим предприятиям, - заявила губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко. – Сама жизнь заставляет их двигаться в этом направлении. Правительство города промышленников к этому не принуждает».
Главными причинами переезда предприятий становятся сегодня «зажатость» внутри плотно застроенной территории, ужесточение требований к санитарно-защитным зонам, необходимость модернизации производства в совокупности с проблемами по нехватке энергоресурсов в центре, дороговизна земли, перечислила она.
В свою очередь, городские власти создают режим благоприятствования переезду – предоставляют промышленным предприятиям земельные участки на льготных условиях и обеспечивают подготовку территорий. «И мы ни в коем случае не потворствуем таким проектам перебазирования промышленных предприятий, которые целиком исходят только от девелоперов, рассчитывающих получить прибыль от приобретения земли в центре города», - подчеркнула В.Матвиенко.
Вместе с тем она подтвердила, что процесс вывода промышленности за пределы центральной части города будет направляться Смольным в одном русле с политикой по созданию кластеров. Вслед за автомобильным и фармакологическим кластерами, по словам губернатора, в Петербурге может появиться локальные промышленные зоны, где будут концентрироваться производители компьютерной и офисной техники, а также мебели.
«Мы считаем, что фонд по строительству и ремонту дорог должен формироваться начиная с
По словам министра, у нового дорожного фонда будет то преимущество, что и у Инвестфонда РФ – возможность переноса на следующий «так называемых остатков. Процедура позволяет деньги накапливать и переносить из года в год. Это дает возможность ритмично финансировать дорожное строительство и не нарушать естественный цикл», - пояснила она.
Э.Набиуллина отметила, что ФЦП по дорожному строительству сохраняется, в ней предусмотрены соответствующие расходы на крупные проекты.
Она сообщила, что вопрос о том, какие доходы будут идти в этот фонд, еще обсуждается – возможно, это будут акцизы на бензин (возможно их повышение), или другие налоги. «Идеология такая – доходы в этот фонд должны быть связаны с количеством автомобилей, с транспортом, чтобы нашим налогоплательщикам было понятно, что деньги, которые они тратят, покупая автомобили, идут именно на строительство и улучшение дорог», - сказала министр.
«Смысл дорожного фонда – это гарантирование финансирования, в том числе, для заключения долгосрочных контрактов», - отметила Э.Набиуллина. По ее словам, «будем переходить на заключение контрактов с подрядчиками не только на строительство дорог, но и на строительство и эксплуатацию. Это будут долгосрочные договоры – 10-15 лет, с тем, чтобы побудить подрядчика строить качественнее и дешевле, потому что ему же придется ремонтировать и эксплуатировать объект», - сказала она, передает ИА Интерфакс.