Дом «Маяка» в Приморском районе достроит ООО «Оптима-Групп»
Правительство Петербурга приняло постановление о передаче инвесторских обязательств по завершению строительства многоквартирного дома со встроенно-пристроенными помещениями на пересечении Мебельной и Туристской ул. от ООО «Маяк» - ООО «Оптима-Групп». Кроме того, постановлением продлеваются сроки окончания строительства – до июня 2011 г. без штрафов.
Как пояснил вице-губернатор Роман Филимонов, пострадавшее от кризиса ООО «Маяк» приобрело участок под строительство этого дома на торгах. «Передав права на завершение строительства ООО «Оптима-Групп» мы компенсируем затраты подрядчика, с которым не рассчитался «Маяк» и обеспечим выполнение обязательств компании перед дольщиками», - сказал он.
Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству Петербурга подвел итоги конкурса на возведение III очереди Западного скоростного диаметра от КАД до Белоострова. Его выиграл «Мостоотряд №19», который предложил цену на 30% ниже начальной (14,1 млрд. рублей), пишет «Деловой Петербург».
Кроме него за заказ боролись 5 крупнейших игроков дорожно-строительного рынка. На прошедшем конкурсе цена была не главным фактором. ЗАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой» предложило самую низкую цену – 12,5 млрд. рублей. Эта компания не смогла выиграть конкурс из-за низкой оценки ее квалификации и качества предыдущих работ. В компании указывают на субъективность этих показателей, но оспаривать в суде итоги конкурса не будут.
Гендиректор «Мостоотряда №19» Ефим Иголинский сообщил, что компания выйдет на стройплощадку сразу после подписания контракта. По его словам, никаких проблем, препятствующих строительству, сейчас нет.
Хотя победитель конкурса предложил цену на 30% ниже начальной, говорить о демпинге не приходится. Несмотря на то что заказываемый комитетом объем работ был оценен в 19,3 млрд. рублей, глава КБДХ Борис Мурашов год назад говорил, что построить ЗСД от КАД до Белоострова можно за 15 млрд. рублей. Дело в том, что чиновники, определяя стоимость работ, обязаны ориентироваться на официальные таблицы цен, которые с начала кризиса устарели.
Строители экономят за счет долгосрочных контрактов с поставщиками техники и стройматериалов. Тем не менее, серьезную прибыль на госзаказах дорожным строителям получить не удается. Неавторизованно они говорят, что соглашаются даже на нулевую рентабельность, лишь бы обеспечить выплаты по лизингу техники, чтобы сохранить бизнес на плаву до конца кризиса.