С 1 сентября 2010 г. ТУ ФРС Петербурга и Ленобласти станут отдельными структурами
Как рассказала сегодня руководитель территориального управления ФРС по Петербургу и Ленобласти Галина Волчецкая, в соответствии с планом-графиком формирования единых территориальных органов Росреестра в период с 1 июня по 1 сентября должны быть созданы отдельные ТУ Федеральной службы государственной регистрации, кадастра и картографии по городу и области.
При этом ТУ ФРС по Петербургу будет создано путем объединения Северо-Западного окружного управления геодезии и картографии, ТУ Федерального агентства кадастра объектов недвижимости по Петербургу и ТУ ФРС по Петербургу.
А областное управление будет формироваться путем изменения наименования и проведения организационно-штатных мероприятий на базе ТУ Федерального агентства кадастра объектов недвижимости по Ленобласти.
Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству Петербурга подвел итоги конкурса на возведение III очереди Западного скоростного диаметра от КАД до Белоострова. Его выиграл «Мостоотряд №19», который предложил цену на 30% ниже начальной (14,1 млрд. рублей), пишет «Деловой Петербург».
Кроме него за заказ боролись 5 крупнейших игроков дорожно-строительного рынка. На прошедшем конкурсе цена была не главным фактором. ЗАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой» предложило самую низкую цену – 12,5 млрд. рублей. Эта компания не смогла выиграть конкурс из-за низкой оценки ее квалификации и качества предыдущих работ. В компании указывают на субъективность этих показателей, но оспаривать в суде итоги конкурса не будут.
Гендиректор «Мостоотряда №19» Ефим Иголинский сообщил, что компания выйдет на стройплощадку сразу после подписания контракта. По его словам, никаких проблем, препятствующих строительству, сейчас нет.
Хотя победитель конкурса предложил цену на 30% ниже начальной, говорить о демпинге не приходится. Несмотря на то что заказываемый комитетом объем работ был оценен в 19,3 млрд. рублей, глава КБДХ Борис Мурашов год назад говорил, что построить ЗСД от КАД до Белоострова можно за 15 млрд. рублей. Дело в том, что чиновники, определяя стоимость работ, обязаны ориентироваться на официальные таблицы цен, которые с начала кризиса устарели.
Строители экономят за счет долгосрочных контрактов с поставщиками техники и стройматериалов. Тем не менее, серьезную прибыль на госзаказах дорожным строителям получить не удается. Неавторизованно они говорят, что соглашаются даже на нулевую рентабельность, лишь бы обеспечить выплаты по лизингу техники, чтобы сохранить бизнес на плаву до конца кризиса.