В.Матвиенко: I очередь Юго-Западной ТЭЦ будет введена в эксплуатацию в декабре 2010 г.
Сегодня Санкт-Петербурга губернатор Валентина Матвиенко провела выездное совещание, посвященное ходу строительства Юго-Западной ТЭЦ.
«У нас есть уверенность в том, что объект будет сдан в срок. Сроки ввода переноситься не будут», - заявила он. Губернатор подчеркнула, что это важнейший энергетический объект для города. «На юго-западе у нас активно развивается жилищное строительство, и город взял обязательство перед застройщиками обеспечить дома необходимым количеством тепла и электроэнергии. «Это обязательство должно быть выполнено, - сказала она. - К 1 октября мы должны ввести I пусковой комплекс, а в декабре в полном объеме сдать I очередь ТЭЦ».
В.Матвиенко отметила, что после смены руководства компании «СтройТрансгаз» удалось сократить отставание от графика, ситуация изменилась в лучшую сторону. «И хотя объем работ достаточно большой, нет оснований думать, что могут быть какие-то проблемы», - подчеркнула она. Основное оборудование ТЭЦ заказано, идет его поставка и монтаж.
Губернатор отметила, что ЮЗ ТЭЦ – единственный в России объект такого уровня, который строится с нуля. Она также сообщила, что на совещании было принято решение начать строительство II очереди ТЭЦ сразу же после ввода в строй I очереди.
Напомним, установленная мощность ЮЗ ТЭЦ – 570 МВт электрической и 660 Гкал/ч тепловой энергии. Срок ввода в эксплуатацию I очереди (205 МВт, 235 Гкал/ч) – к отопительному сезону 2010-2011 г.; II очереди – IV квартал 2013 г. Стоимость строительства – 29,387 млрд. руб. Объект строится на непригодной для строительства жилья территории, в зоне бывшего золоотвала ТЭЦ-14. Площадь, отведенная под строительство ТЭЦ, составляет 24,2 га.
Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству Петербурга подвел итоги конкурса на возведение III очереди Западного скоростного диаметра от КАД до Белоострова. Его выиграл «Мостоотряд №19», который предложил цену на 30% ниже начальной (14,1 млрд. рублей), пишет «Деловой Петербург».
Кроме него за заказ боролись 5 крупнейших игроков дорожно-строительного рынка. На прошедшем конкурсе цена была не главным фактором. ЗАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой» предложило самую низкую цену – 12,5 млрд. рублей. Эта компания не смогла выиграть конкурс из-за низкой оценки ее квалификации и качества предыдущих работ. В компании указывают на субъективность этих показателей, но оспаривать в суде итоги конкурса не будут.
Гендиректор «Мостоотряда №19» Ефим Иголинский сообщил, что компания выйдет на стройплощадку сразу после подписания контракта. По его словам, никаких проблем, препятствующих строительству, сейчас нет.
Хотя победитель конкурса предложил цену на 30% ниже начальной, говорить о демпинге не приходится. Несмотря на то что заказываемый комитетом объем работ был оценен в 19,3 млрд. рублей, глава КБДХ Борис Мурашов год назад говорил, что построить ЗСД от КАД до Белоострова можно за 15 млрд. рублей. Дело в том, что чиновники, определяя стоимость работ, обязаны ориентироваться на официальные таблицы цен, которые с начала кризиса устарели.
Строители экономят за счет долгосрочных контрактов с поставщиками техники и стройматериалов. Тем не менее, серьезную прибыль на госзаказах дорожным строителям получить не удается. Неавторизованно они говорят, что соглашаются даже на нулевую рентабельность, лишь бы обеспечить выплаты по лизингу техники, чтобы сохранить бизнес на плаву до конца кризиса.