Р.Филимонов: На ул. Косыгина разрушается не дом, а только часть облицовки
Вице-губернатор Санкт-Петербурга Роман Филимонов опроверг информацию о разрушении дома №17 корп. 1 по ул. Косыгина, опубликованную рядом СМИ.
Сообщалось, что от стен по всему периметру здания между 12-м и 13-м этажами отходит кирпичная кладка. Также пострадали 19-й и 20-й этажи. По словам жителей, кирпичи начали осыпаться еще несколько дней назад. Стало трудно закрывать двери и окна.
«Никаких угроз обрушения жилого дома на пр. Косыгина нет. Жилой дом не разрушается и не является аварийным. Есть проблемы, связанные с устройством фасада жилого дома. Подчеркну, что деформация не затронула несущие конструкции» - подчеркнул в связи с этим Р.Филимонов.
Сегодня состоялось совещание комиссии с участием представителей Госстройнадзора, администрации района, ТСЖ «ЖК Ладога».
«Принято решение, что будут проведены все экстренные мероприятия, построена галерея во избежание возможного падения осколков кирпича. В течение следующей недели будет проведено тщательное обследование фасадной конструкции. В течение 2-3 недель будут выработаны проектные решения по устранению дефектов. Данные мероприятия будут осуществлены за счет городских специализированных ведомств», - сообщил вице-губернатор.
По его словам, проблема возникла по причине недобросовестной работы застройщика. ЖК «Ладога» был построен компанией «Источник строй» и в декабре 2006 г. получил разрешение на ввод в эксплуатацию Госcтройнадзора. «Известно, что по деятельности компании заведены уголовные дела, связанные с нарушением прав дольщиков на других объектах. Результаты обследования жилого дома на пр. Косыгина будут переданы в следственные органы», отмечает Р.Филимонов.
По его словам, при строительстве этого дома монолитный железобетонный каркас был облицован газобетоном и слоем облицовочного кирпича. Разные материалы ведут себя по-разному при передах температур, и в результате в связи с жаркой погодой произошло расслоение элементов. «Но фасад при этом не потерял свою несущую способность», - подчеркнул вице-губернатор.
«Проектные решения с такой технологией возведения фасадов уже не применяются. Использование этой конструкции при жилищном строительстве сегодня запрещено Госстройнадзором. Это не означает, что данная конструкция является неправильной или аварийной. Дело в том, что в случае некачественного исполнения работ могут возникнуть проблемы в процессе эксплуатации», - сообщил он.
На совещании также принято решение, что в понедельник будет составлен список жилых домов, в которых применялась данная технология, и специализированные ведомства проведут их обследование с целью предупреждения подобных ситуаций. Таких домов в городе немного.
Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству Петербурга подвел итоги конкурса на возведение III очереди Западного скоростного диаметра от КАД до Белоострова. Его выиграл «Мостоотряд №19», который предложил цену на 30% ниже начальной (14,1 млрд. рублей), пишет «Деловой Петербург».
Кроме него за заказ боролись 5 крупнейших игроков дорожно-строительного рынка. На прошедшем конкурсе цена была не главным фактором. ЗАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой» предложило самую низкую цену – 12,5 млрд. рублей. Эта компания не смогла выиграть конкурс из-за низкой оценки ее квалификации и качества предыдущих работ. В компании указывают на субъективность этих показателей, но оспаривать в суде итоги конкурса не будут.
Гендиректор «Мостоотряда №19» Ефим Иголинский сообщил, что компания выйдет на стройплощадку сразу после подписания контракта. По его словам, никаких проблем, препятствующих строительству, сейчас нет.
Хотя победитель конкурса предложил цену на 30% ниже начальной, говорить о демпинге не приходится. Несмотря на то что заказываемый комитетом объем работ был оценен в 19,3 млрд. рублей, глава КБДХ Борис Мурашов год назад говорил, что построить ЗСД от КАД до Белоострова можно за 15 млрд. рублей. Дело в том, что чиновники, определяя стоимость работ, обязаны ориентироваться на официальные таблицы цен, которые с начала кризиса устарели.
Строители экономят за счет долгосрочных контрактов с поставщиками техники и стройматериалов. Тем не менее, серьезную прибыль на госзаказах дорожным строителям получить не удается. Неавторизованно они говорят, что соглашаются даже на нулевую рентабельность, лишь бы обеспечить выплаты по лизингу техники, чтобы сохранить бизнес на плаву до конца кризиса.