В 2010 г. РЖД вложит в инвестпроекты на территории Ленобласти 16 млрд. рублей
Губернатор Ленобласти Валерий Сердюков и начальник Октябрьской железной дороги Виктор Степов подписали соглашение между регионом и ОАО «РЖД» о взаимодействии и сотрудничестве в 2010-2012 гг.
Соглашение определяет общие принципы сотрудничества по реализации инвестиционных проектов, реконструкции объектов пассажирской железнодорожной инфраструктуры, организации пассажирских перевозок пригородного сообщения.
В ходе рабочей встречи В.Сердюков отметил, что регион в этом году выделил из бюджета 80 млн. рублей на модернизацию и строительство вокзалов и станций и будет формировать госзаказ на пригородные перевозки и оптимизацию инфраструктуры.
РЖД, по словам В.Степова, несмотря на кризисные явления в экономике, инвестирует огромные средства в развитие грузовых перевозок, связанных с формированием портовой структуры и скоростного движения. В этом году предусмотрены вложения в объеме более 16 млрд. рублей. Железнодорожная дорога полностью закрывает потребности не только порта Усть-Луга, но и всех портов Северо-Запада. РЖД реализует в регионе ряд крупнейших проектов.
В 2010 г. завершен проект организации высокоскоростного пассажирского движения на участке Москва – Санкт-Петербург.
Проект «Организация скоростного пассажирского движения на участке Санкт-Петербург – Бусловская» является частью международного проекта развития сообщения с Хельсинки. В течение нескольких лет ведется модернизация инфраструктуры, чтобы добиться максимальной скорости движения на участках Парголово – Выборг (до 200 км/ч) и Выборг – Бусловская (до 160 км/ч). Реконструированы пути, контактная сеть, системы сигнализации, централизации и блокировки, проведено переустройство станций на участке Парголово – Кирилловское и начата модернизация участка Кирилловское – Бусловская. В 2010 г. на завершение всех мероприятий по реконструкции инфраструктуры выделено 7,8 млрд. рублей.
Проект «Строительство новой линии Лосево – Каменногорск с целью переноса грузового движения к портам Финского залива на направление Ручьи – Петяярви – Каменногорск – Выборг» предусматривает вынос грузового движения с участка скоростного движения на параллельное направление по новой однопутной электрифицированной линии протяженностью 68 км. Средства на строительство ветки предусматриваются в Инвестиционном фонде РФ.
Проект «Комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива», который ведет к наиболее динамично развивающемуся на Балтике морскому порту Усть-Луга. Целевая задача - обеспечение объемов перевозок на подходах к порту Усть-Луга в соответствии с ростом объемов грузопотоков. В 2015 г. они могут увеличиться до 46,5 млн. тонн, а в 2020 г. – до 53 млн.
В 2004-2009 гг. объем капвложений достиг 20,7 млрд. рублей, или 26% от сметной стоимости проекта. На комплексную реконструкцию участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород, станция Лужская в 2009 г. было выделено 4,5 млрд. рублей. В результате пропускная способность направления была увеличена с 16 до 26 пар поездов в сутки. В 2010 г. реализация проекта продолжится.
В рамках программы ОАО «РЖД» по реконструкции и модернизации вокзалов построены вокзалы на станциях Свирь и Кингисепп, реконструирован вокзал на станции Волховстрой, на ряде станций капитально отремонтированы пассажирские платформы.
Сегодня рассматриваются возможности не только реконструкции и модернизации существующих вокзалов, но и превращения их в современные транспортно-пересадочные комплексы и транспортно-коммерческие центры, включающие железнодорожный и автовокзал, стоянку такси и перехватывающую парковку, а также площади для размещения коммерческих и социально значимых объектов (банк, почта, аптека, магазин, учреждения общественного питания). Реализация таких проектов возможна на принципах государственно-частного партнерства, привлечения частного капитала для решения социально значимых региональных задач.
Сегодня Совет по культурному наследию Санкт-Петербурга ознакомился с ходом реконструкции Каменноостровского театра. В уникальном деревянном здании 1827 г. постройки (проект Смарагда Шустова, в 1844 г. усовершенствован Альбертом Кавосом), где будет размещена малая сцена Большого драматического театра им. Г.Товстоногова.
Как рассказала председатель КГИОП Вера Дементьева, в БДТ «думали о сносе» памятника архитектуры, поскольку установить в нем современную театральную аппаратуру считалось невозможным. Однако петербургские геотехники и реставраторы доказали, что даже такую необычную старую форму можно приспособить для современного использования, при этом выполнив все необходимые требования.
Работы в Каменноостровском театре осуществлялись на средства бюджета Петербурга. Общий объем средств на реставрацию и приспособление для современного использования составил 1,66 млрд. рублей. По словам В.Дементьевой, Минкультуры, убедившись в успешном выполнении работ, готово предоставить БДТ дополнительные средства для установки аппаратуры.
В соответствии с концепцией реставрации, театру требовалось подземное пространство глубиной 6,7 м. В этих работах приняли участие ЗАО «Геореконструкция-Фундаментпроект» и ООО «Геоизол». В проектировании участвовало ФГУП «Спецпроектрестраврация». Генподрядчиком строительства является ООО «Краски города», подрядчиком по интерьеру – ООО «Театрально-декорационные мастерские».
«Особая сложность состояла в том, что мы не могли производить под деревянным зданием сварочные работы», - подчеркнул гендиректор ЗАО «Геореконструкция-Фундаментпроект» Алексей Шашкин. – Арматуру вязали, как в старину, с помощью проволоки». При создании подземного этажа был применен метод top&down - раньше, чем на Мариинке-2».
Для пересадки деревянного здания на сваи была разработана специальная конструкция балки с образованием обвязочного пояса. В созданные отверстия были вмонтированы балки, передающие нагрузку на сваи. После этого был установлен шпунт по контуру и смонтирована плита на уровне -2 м. С этого момента геотехники полностью контролировали устойчивость здания, и можно было перейти к извлечению грунта до проектной глубины. Специалисты применили мощные распорки-трубы диаметром 800 мм, и после откопки грунта была создана плита на уровне -6,5 м.
«Мы не могли допустить осадка более 20 мм и справились с этой задачей. В то же время нельзя было повредить основания соседнего здания – дачи графини Клейнмихель. Осадка особняка не превысила 6 мм», - рассказывает А.Шашкин.
Все подземные работы заняли 10 месяцев. «Очень хорошо, что нас не подгоняли. Если вести работы в ускоренном темпе, грунт деструктурируется и превращается в жижу», - отметил он.
Не менее филигранная работа потребовалась при реставрации деревянных конструкций. Заместитель гендиректора ФГУП «Спецпроектреставрация» Михаил Мильчик обратил внимание корреспондента АСН-инфо на срез деревянной колонны, где можно было различить следы склейки фрагмента сохраненной деревянной конструкции с новым «протезирующим» элементом. Посетители театра этого мастерства оценить не смогут: колонны будут закрашены. «Мы перебрали около 5 тысяч бревен», - рассказал гендиректор ООО «Краски города» Серик Бегишев. По его оценке, полностью были заменены только 20% деревянных деталей.
Для утепления здания, которое будет использоваться круглогодично, между обшивкой и деревянными несущими конструкциями проложен современный финский утеплитель Ecovila, имеющий сильные водоотталкивающие и фунгицидные свойства. Для установки театрального оборудования между деревянными конструкциями были вмонтированы металлические листы: эта операция также была уникальной.
В настоящее время ведется монтаж настила зрительного зала и сцены и монтаж внутренних стен помещений подземного этажа, где разместится гардероб, кафе и технические помещения. Под фронтоном здания высотой 56 м завершается покраска капителей колонн. В ближайшее время, по словам С.Бегишева, леса будут сняты.
«То, что мы видим сегодня – настоящее искусство», - признала В.Дементьева.