Эксперт: Эконом-класс в Подмосковье в 2 раза дешевле столичного
Дефицит пятен под застройку в Москве, сложность и дороговизна их получения стали причиной ухода эконом-класса в ближайшее Подмосковье. По данным компании Est-a-Tеt, в столице сегодня строится около 300-320 объектов в этом сегменте, а в области – более 500. В городе происходит быстрое вымывание в рынка крупных объемов панельного жилья в Марфино, Алексеево или Нахимово. В итоге выбор для желающих приобрести недорогое жилье в Москве небогат.
В этой ситуации, по словам директора департамента новостроек Est-a-Tet Юлии Гераськиной, эконом класс перемещается в подмосковные города, находящиеся в непосредственной близости от Москвы. Среди них Реутов, в котором в настоящее время строится линия московского метро, Одинцово, Мытищи, Красногорск, Люберцы. Активно застраиваются и более удаленные зоны, где жилье стоит дешевле – например, Апрелевка.
В последнее время в продажу начинают поступать земли, ранее скупленные крупными лендлордами: собственники пытаются восполнить свои финансовые потери от снижения стоимости земли и частично переориентируются с менее доходного сегмента – загородной недвижимости, в более доходный – строительство массового жилья. Благодаря этому строительный бизнес в Подмосковье за последний год значительно активизировался.
На данный момент здесь работают как местные домостроительные комбинаты и девелоперы, не желающие уступать свои позиции (Подольский ДСК, Центрстрой, МАИС-1 и др.), так и московские игроки – «ПИК Регион», ДСК-1 (застройка территории в Люберцах), СУ-155, «Крост» (ЖК «Идальго» в пос. Коммунарка), «Жилищный капитал» («Гусарская баллада» в Одинцово), ГК «Мортон» («Солнцевопарк» в районе Новопеределкино) и др. Многие замороженные объекты вновь начали застраиваться, что говорит об улучшении финансовой ситуации у девелоперов.
В целом соотношение числа панельных и монолитных домов на подмосковном рынке практически равное – примерно 50 на 50%. Среди наиболее ликвидных реализуемых сегодня комплексов можно отметить жилые проекты монолитного строительства в Реутово – мкр. 9А по ул. Октября и мкр. 3А по ул. Кирова (цена 1 кв. м – 65,5-100 тысяч рублей) и более дешевые варианты панельных домов в Апрелевке (38-45 тысяч рублей).
Уровень подмосковных цен на строящееся жилье отличается от цен на московские новостройки примерно в 2 раза. Если сегодня средние цены на жилье эконом-класса в Москве колеблются в пределах 110-150 тысяч рублей за 1 кв. м, то в Подмосковье – 70-80 тысяч рублей.
Самые недорогие новостройки Подмосковья:
|
Название объекта |
Девелопер |
Окончание строительства |
Цена, руб. за 1 кв.м. |
|
Апрелевка, Полевая ул. |
XXX |
IV квартал 2012 г. |
от 38000 |
|
Новая Апрелевка |
Регионстрой-инвест |
корп. 1 и 3 - II квартал 2010 г. Корпус 2, секции 4, 5, 6 – сдан Корпус 2, секции 1, 2, 3 - II квартал 2010 г. |
от 48500 |
|
Реутов, ул. Октября, мкрн. 9А |
Центрстрой |
II квартал 2011 г. |
от 65500 |
|
Люберцы, корп.1, пос. Калинина |
Комстрин |
апрель 2010 г. |
от 72000 |
|
Мытищи, ул. Воровского |
Комстрин |
I квартал 2011 г. |
от 72200 |
|
Спасский мост, 4 |
Комстрин |
I очередь - IV квартал 2010 г. |
от 77000 |
|
Спасский мост, 8 |
Комстрин |
I очередь - IV квартал 2010 г. |
от 83100 |
Сегодня в ОАО «РЖД» состоялась конференция «Применение механизма контрактов жизненного цикла в проекте строительства высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург» (ВСМ-1). Президент компании Владимир Якунин отметил, что «этот проект с использованием механизма КЖЦ (предполагает, что подрядчик самостоятельно проектирует, строит и эксплуатирует объект в течение жизненного цикла, привлекая кредиторов и инвесторов) – не только первый для ОАО «РЖД», но и, в принципе, первый проект такого уровня и масштаба в России».
В связи с этим выбор докладчиков (представлявших Голландию, Францию и Португалию) на был определен наличием опыта создания высокоскоростных магистралей по схеме КЖЦ, что дает возможность посмотреть и оценить опыт с государственной позиции. «Наша задача – перенять этот бесценный опыт, избежать ошибок, так как мы собираемся пойти тем же путем, что и наши зарубежные коллеги»,- сказал В.Якунин.
«Мы хотим продемонстрировать, что наш подход к строительству ВСМ-1 опирается на многолетний успешный мировой опыт реализации подобных проектов по схеме КЖЦ. Диалог, начавшийся сегодня, должен привести к развитию конструктивного взаимодействия со всеми профильными министерствами и ведомствами, которые так или иначе будут участвовать в проекте» - отметил он.
Международный опыт показывает, что КЖЦ позволяет существенно снизить затраты (на 20-40%), привлечь международное финансирование (до 50% затрат), перенести технологические риски на подрядчика, выполнить проект в срок с высоким качеством, благодаря эффективной мотивации подрядчика.
Презентацию проекта ВСМ 1 Москва – Санкт-Петербург представил Денис Муратов - генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали». Протяженность магистрали составит 660 км, время в пути – 2,5 часа, максимальная скорость – до 400 км в час, прогнозные размеры движения – 42 пары поездов в сутки, прогнозный объем перевозок – 14 млн. человек в год, 256 искусственных сооружений протяженностью 72 км.
Совокупный дисконтированный общественный эффект от проекта ВСМ 1 - 1,5 трл рублей. Социально экономические выгоды более чем в 2 раза превышают затраты, необходимые на его реализацию. Эффект от внедрения КЖЦ и евростандартов обеспечит экономию затрат до 30-40%.