Программа строительства в Петербурге приютов для собак встала из-за кризиса
Выполнение программы строительства приютов для бездомных животных, в соответствии с которой планировалось их возведение по современному типовому проекту во всех районах города, затормозилось в связи с кризисом. Кроме того, администрации некоторых районов города - в частности, Выборгского, Кировского и Курортного - не предоставили земельных участков для таких объектов. Об этом на круглом столе в ИА Росбалт рассказал начальник Управления ветеринарии правительства Санкт-Петербурга Юрий Андреев.
По его словам, в конце марта будет объявлен конкурс на строительство приюта в Пушкинском районе. Также ведутся предпроектные работы по устройству приюта в Конной Лахте (Приморский район), который заменит временный объект на Торфяной дороге. Земельные участки для типовых приютов предоставлены также в Колпинском, Красногвардейском, Красносельском и Петродворцовом районах.
Сейчас в Санкт-Петербурге действует 4 приюта для собак и кошек, расположенные в Красногвардейском, Невском и Приморском районах. Поставлен вопрос о закрытии приюта «Ильинка» в Ильинской слободе (Красногвардейский район), т.к. его территория оказалась в зоне развития улично-дорожной сети. Животных оттуда согласен разместить на своей территории приют «Ржевка.
По мнению депутата ЗакС Игоря Риммера, в Санкт-Петербурге целесообразно создание малых приютов для обеспечения более гуманного отношения к животным, и более активное привлечение детей к волонтерской работе в таких учреждениях.
Участники круглого стола ГУД, обсудившие актуальные проблемы развития офисной недвижимости в Кировском районе Санкт-Петербурга, отметили, что необеспеченность района транспортной инфраструктурой является одним из главных обстоятельств, снижающих спрос и сокращающих размеры арендных ставок. Инфраструктура значительно отстает от потребностей транзита, подчеркивает заместитель гендиректора УК «Бюро имущественных операций» Николай Воронов.
По мере прироста населения в Красносельском районе, в частности, в «Балтийской жемчужине», транспортные проблемы, по его мнению, будут лишь усугубляться. Реализация проектов комплексной реконструкции в самом Кировском районе, в особенности строительство значительных объемов новой недвижимости между ул. Трефолева и Новоовсянниковской, грозит полной остановкой транзита через район.
Как известно, в период кризиса затормозилось развитие проекта застройки «Измайловской перспективы», который предусматривал создание двух путепроводов через Балтийскую железную дорогу. Меридиональное направление транспортного потока не менее перегружено. «От ЗСД для района нет никакого толку, поскольку проект второй очереди не предусматривает съездов на ул. Маршала Говорова», - отмечает Н.Воронов. По его мнению, эффект от этой магистрали жители района ощутят лишь после ввода в эксплуатацию всей трассы с выходом в Курортный район.
Предполагалось, что пр. Стачек будет частично разгружен после модернизации Митрофаньевского шоссе, соединенного с Благодатной ул. Однако уже сейчас новая магистраль не справляется с потоками транспорта, в том числе по той причине, что упирается в наб. Обводного канала под прямым углом, отмечает гендиректор компании «ПСБ Менеджмент» Артур Ким.
Если БЦ «Адмирал» на Митрофаньевском шоссе заполнен почти на 95%, то в других бизнес-центрах Нарвской заставы заполняемость оставляет желать лучшего. Для удобства персонала офисные управляющие организуют доставку на шаттлах, однако это не помогает, отмечает представитель БЦ «Порт» Роман Шварц. С такими же проблемами столкнутся и компании, рассчитывающие на создание новых объектов офисной недвижимости в районе (сейчас здесь реализуется 11 крупных коммерческих проектов).
По мнению участников круглого стола, для решения транспортных проблем района жизненно необходима прокладка транспортного дублера пр.Стачек вдоль Финского залива через территорию ОАО «Кировский завод». Еще одним эффективным способом улучшения транспортной ситуации, по мнению А.Кима, была бы засыпка Обводного канала и прокладка на его месте трассы непрерывного движения.