100 тысяч машиномест построено на северо-востоке Москвы за 10 лет
Сейчас в Северо-Восточном округе Москвы насчитывается 177 тысяч мест организованного хранения и паркования автомобилей, сообщила префект Ирина Рабер на заседании правительства столицы. «С 2000 г. в округе было создано почти 100 тысяч машиномест», - отметила И.Рабер.
В 2004 г. была проведена надстройка над существующими гаражами на 999 машиномест в районе Отрадное. В 2006 г. в районе Бибирево введен в эксплуатацию первый в городе капитальный гаражный комплекс под действующей линией электропередачи на 736 машиномест. В 2008 г. построен первый в Москве гараж на 300 машиномест в рамках программы «Народный гараж». В 2009 г. было построено 34 машиноместа в экспериментальной парковочной башне у телевизионного центра «Останкино».
«В 2009 г. при плановом задании в 16 тысяч, в округе удалось ввести в эксплуатацию 19535 машиномест», - рассказала И.Рабер. В настоящее время идет строительство 13 объектов по программе «Народный гараж» более чем на 5 тысяч машиномест.
«Однако в связи с ростом парка личного автотранспорта ситуация с обеспеченностью местами организованного хранения и паркования автомобилей в округе продолжает оставаться напряженной», - признала она, передает ИА Интерфакс.
С 1 января 2010 г. компании не имеют права заниматься проектными, инженерными и строительными работами, не получив допуск СРО. Но половина компаний до сих пор ни в какие СРО не вступила, пишет газета «Ведомости».
Действующих проектных, инженерных и строительных организаций в России не менее 140000 (оценка «Опоры России»), а в СРО на 25 февраля 2010 г. числилось 73130 (данные Минрегиона). За бортом оказались в основном средние и малые предприятия, для большинства которых входной билет в СРО не по карману: инженерные и проектные СРО берут вступительный взнос в 500000 рублей (либо 150000 плюс страхование гражданской ответственности), строительные – 1 млн. рублей (либо 300000 плюс страхование). Многие строители работают без допуска от СРО, признает президент Ассоциации строителей России Николай Кошман.
Часть компаний работает по чужим допускам, говорит руководитель комиссии по строительству и ЖКХ при «Опоре России» Евгений Шлеменков. «Предположим, у генподрядчика работает 10 подрядчиков, а допуск от СРО есть только у одного. Девять фирм в документах не фигурирует – они просто строят, оформляя все на десятую», - поясняет Татьяна Шалина, директор СРО «Альянс строителей».
Другой способ – оформить работы по капитальному строительству (сюда попадает и капремонт) как текущий ремонт, рассказывает сотрудник компании, которая именно так и поступает. Для таких работ допуск СРО часто не требуется, подтверждает президент СРО «Центррегион» Кирилл Шалин. Грань между текущим и капитальным ремонтом размыт, и некоторые компании этим пользуются, согласен директор СРО НП «Объединение строителей Петербурга» Алексей Белоусов.
Владелец небольшой строительно-монтажной фирмы рассказывает, что принципиально не вступает в СРО: вступительный взнос в 1 млн. рублей для него неподъемная сумма. Он нашел другой путь – застраховал ответственность. «Я работаю, как и раньше, у меня застрахован каждый болтик. Придут с проверками – буду судиться», - говорит он.
Если допуска у организации нет, то ее деятельность по осуществлению работ, влияющих на безопасность объектов капстроительства, приравнивается к незаконному предпринимательству, напоминает представитель Национального объединения проектировщиков Сергей Ветчинин.