Реконструкция Большого театра «вошла в график»
Об этом в ходе традиционного субботнего объезда городских стройплощадок сообщил первый заместитель мэра Москвы, руководитель столичного стройкомплекса Владимир Ресин.
В штабе строительстве ГАБТа обсуждались основные вопросы реконструкции, а также планы на ближайшие два месяца. Участники совещания обсудили ход строительно-монтажных работ на объекте. Кроме того, ключевыми были следующие вопросы: о ходе передачи помещений под монтаж технологического оборудования; о ходе проектирования и выдачи рабочей документации; о проекте устройства подземного пространства театра.
К 9 мая 2010 г. планируется завершить реставрацию южного (главного) фасада ГАБТа, открыть главный вестибюль, а также завершить первый этап реконструкции Белого фойе, Круглого и Бетховенского залов, а также привести в порядок Театральную пл.
В.Ресин отметил: «Наконец, мы вошли в основное выполнение составленного сетевого графика. В месяц стали выполнять работы, как и намечали, на сумму около 400 млн. рублей. Это с учетом того, чтобы в середине будущего года закончить все работы».
«Есть небольшие отставания; приняты соответствующие решения. Во всяком случае, работают в полную силу немецкие компании, проектировщики, наконец, рассчитались с основными разделами. Сегодня мы знаем, что будем делать в подземной части. Планы I квартала надо обязательно выполнить. Это будет тем фундаментом, который позволит дальше выполнять утвержденный график», - подчеркнул он.
Участники круглого стола ГУД, обсудившие актуальные проблемы развития офисной недвижимости в Кировском районе Санкт-Петербурга, отметили, что необеспеченность района транспортной инфраструктурой является одним из главных обстоятельств, снижающих спрос и сокращающих размеры арендных ставок. Инфраструктура значительно отстает от потребностей транзита, подчеркивает заместитель гендиректора УК «Бюро имущественных операций» Николай Воронов.
По мере прироста населения в Красносельском районе, в частности, в «Балтийской жемчужине», транспортные проблемы, по его мнению, будут лишь усугубляться. Реализация проектов комплексной реконструкции в самом Кировском районе, в особенности строительство значительных объемов новой недвижимости между ул. Трефолева и Новоовсянниковской, грозит полной остановкой транзита через район.
Как известно, в период кризиса затормозилось развитие проекта застройки «Измайловской перспективы», который предусматривал создание двух путепроводов через Балтийскую железную дорогу. Меридиональное направление транспортного потока не менее перегружено. «От ЗСД для района нет никакого толку, поскольку проект второй очереди не предусматривает съездов на ул. Маршала Говорова», - отмечает Н.Воронов. По его мнению, эффект от этой магистрали жители района ощутят лишь после ввода в эксплуатацию всей трассы с выходом в Курортный район.
Предполагалось, что пр. Стачек будет частично разгружен после модернизации Митрофаньевского шоссе, соединенного с Благодатной ул. Однако уже сейчас новая магистраль не справляется с потоками транспорта, в том числе по той причине, что упирается в наб. Обводного канала под прямым углом, отмечает гендиректор компании «ПСБ Менеджмент» Артур Ким.
Если БЦ «Адмирал» на Митрофаньевском шоссе заполнен почти на 95%, то в других бизнес-центрах Нарвской заставы заполняемость оставляет желать лучшего. Для удобства персонала офисные управляющие организуют доставку на шаттлах, однако это не помогает, отмечает представитель БЦ «Порт» Роман Шварц. С такими же проблемами столкнутся и компании, рассчитывающие на создание новых объектов офисной недвижимости в районе (сейчас здесь реализуется 11 крупных коммерческих проектов).
По мнению участников круглого стола, для решения транспортных проблем района жизненно необходима прокладка транспортного дублера пр.Стачек вдоль Финского залива через территорию ОАО «Кировский завод». Еще одним эффективным способом улучшения транспортной ситуации, по мнению А.Кима, была бы засыпка Обводного канала и прокладка на его месте трассы непрерывного движения.