В.Ресин: 4-е транспортное кольцо снизит «пробочность» московских трасс
Главная причина автомобильных пробок в Москве кроется в неразвитости кольцевых дорог. Такое мнение высказал первый заместитель мэра Москвы Владимир Ресин в статье, опубликованной в газете «Московская перспектива».
«Именно такая система была заложена во все Генеральные планы столицы, начиная с 1935 г. На протяжении десятилетий город развивался вдоль радиальных трасс. При этом строительство кольцевых магистралей по разным причинам откладывалось. В результате этого порой возникали парадоксальные ситуации, когда из одного соседнего района в другой можно было проехать только через центр города», - отметил он.
В.Ресин подчеркнул, что эту проблему начало решать строительство 3-го транспортного кольца. Эта магистраль во многом разгрузила исторический центр города от транзитных автомобилей. Сейчас Москва приступила к строительству еще одной внутригородской кольцевой магистрали – 4-го транспортного кольца.
«Главная цель создания этой дороги – связать между собой те периферийные районы, движение между которыми пока еще осуществляется через центр. Многие участки этой магистрали пройдут по эстакадам или под землей, в тоннелях под Москвой-рекой и под Лосиным Островом. При их строительстве будет использован тот богатый опыт, который был накоплен, при прокладке тоннелей под Лефортовом при строительстве 3-го транспортного кольца и Серебряным Бором при строительстве Звенигородского пр.», - заключил он.
Половина компаний строительной отрасли, подававших документы на предоставление госгарантий под кредиты, в
Всего в
Из получивших одобрение компаний на сегодня деньги уже частично были выделены ГК ПИК (общая сумма – 14 млрд. рублей) и «Интеко» (8,44 млрд.). Как пояснили в Минрегионразвития, остальные 3 компании – «Главстрой», СУ-155 и РАТМ, получившие одобрение межведомственной комиссии, сейчас ведут процесс заключения кредитных договоров с банками.
В самих компаниях – «Главстрое» (госгарантии 1,2 млрд. рублей под кредит в Газпромбанке на развитие Серебрянского цементного завода), РАТМ (2,775 млрд. и 1,5 млрд.) и СУ-155 (2,6 млрд. и 7 млрд. под кредиты, в том числе в Сбербанке) эту информацию подтвердили.
Остальные игроки, чьи документы застряли на первой стадии рассмотрения, в Минрегионразвития, видимо, уже не получат госгарантии. В «Евроцемент групп» отметили, что «возвращаться к вопросу получения госгарантий не собираются». «Мы давно отказались от этой идеи, процесс подготовки документации занял много времени и сил, а результата не было. Поэтому предпочитаем договариваться с банками самостоятельно», - заявил совладелец «Сибцемента» Олег Шарыкин. Заместитель финансового директора Группы ЛСР Дмитрий Кутузов отметил, что компания подавала только предварительные документы в Минрегионразвития, но дальше не стала добиваться их одобрения. Заместитель гендиректора ДСК-1 Андрей Паньковский отметил, что компания для получения необходимого финансирования пошла не по пути получения кредитов, а по пути заключения договоров о подряде с госструктурами, среди которых Минобороны, и с частными девелоперами.
В Минэкономразвития отметили, что «отказных писем» по госгарантиям ни от одной из компаний строительной отрасли еще не получали. При этом, согласно постановлению правительства РФ от 31 декабря