Реализация проекта «Строительство завода по сжиганию осадка сточных вод на ЮЗОС» завершена
Сегодня на Юго-Западных очистных сооружениях состоялась торжественная церемония, посвященная завершению проекта «Строительство завода по сжиганию осадка сточных вод на ЮЗОС», реализованного при активном участии Европейской комиссии.
Завод по сжиганию осадка на Юго-Западных очистных сооружениях – третий из построенных в Петербурге. Он был запущен в эксплуатацию 25 ноября 2007 г. (первый завод – на Центральной станции аэрации – появился в 1997 г., пуск второго – на Северной станции аэрации – состоялся 26 октября 2007 г.).
В феврале 2010 г. завершился гарантийный срок обслуживания завода на ЮЗОС, в связи с чем сегодня был подписан окончательный акт приемки. По сравнению с моментом начала работы завод на ЮЗОС значительно увеличил объем сжигаемого осадка – если раньше завод работал только с осадком самих ЮЗОС, то теперь на нем сжигается также осадок, который привозится с канализационных очистных сооружений, расположенных в Колпине, Петродворце, Пушкине и т.д.
Сегодня Петербург является единственным мегаполисом в мире, полностью решившем проблему утилизации осадка сточных вод.
Заводы по сжиганию осадка – важный элемент созданной в Петербурге системы очистки сточных вод, включающей также 20 канализационных очистных сооружений (в т.ч. – ЮЗОС, Северную и Центральную станции аэрации), а также тоннельные коллекторы, по которым сточные воды попадают на очистку. В результате завершения строительства очередного этапа продолжения Главного канализационного коллектора северной части города в декабре 2009 г. Петербург стал очищать 91% всех стоков. При этом очистка происходит в соответствии с самыми жесткими требованиями Хельсинской комиссии по защите Балтийского моря.
В создании современной системы очистки сточных вод петербургский Водоканал поддерживает как администрация Петербурга и федеральные власти, так и зарубежные партнеры, заинтересованные в том, чтобы Балтийское море стало чистым.
Одним из примеров такого международного сотрудничества стало строительство ЮЗОС, в т.ч. – завода по сжиганию осадка сточных вод. Он был построен в основном на грант Европейской комиссии (24,9 млн. евро), предоставленной в рамках программы ТАСИС. Также для строительства завода были привлечены кредитные средства Европейского инвестиционного банка (5,6 млн. евро), оставшуюся часть финансирования Водоканал обеспечил за счет собственных средств. Общая стоимость проекта по строительству завода составила 34,3 млн. евро.
Генеральный подрядчик, осуществлявший строительство завода – немецкая компания Bamag GmbH & Co.KG – был выбран по итогам тендера, проведенного представительством Европейском комиссии. В строительных работах были заняты отечественные и зарубежные компании. Функции надзора за проектом по решению Еврокомиссии были поручены датской компании Ramboll.
В результате работы завода по сжиганию осадка на ЮЗОС также вырабатывается электроэнергия и тепло, причем производство электроэнергии с каждым годом растет: в 2008 г. – 1,56 млн. кВт/ч, в 2009 г. – 4,22 млн. кВт/ч. И если раньше энергию тратили только на нужды завода, то теперь она стала частично обеспечивать потребности и других производственных блоков ЮЗОС.
Участники круглого стола ГУД, обсудившие актуальные проблемы развития офисной недвижимости в Кировском районе Санкт-Петербурга, отметили, что необеспеченность района транспортной инфраструктурой является одним из главных обстоятельств, снижающих спрос и сокращающих размеры арендных ставок. Инфраструктура значительно отстает от потребностей транзита, подчеркивает заместитель гендиректора УК «Бюро имущественных операций» Николай Воронов.
По мере прироста населения в Красносельском районе, в частности, в «Балтийской жемчужине», транспортные проблемы, по его мнению, будут лишь усугубляться. Реализация проектов комплексной реконструкции в самом Кировском районе, в особенности строительство значительных объемов новой недвижимости между ул. Трефолева и Новоовсянниковской, грозит полной остановкой транзита через район.
Как известно, в период кризиса затормозилось развитие проекта застройки «Измайловской перспективы», который предусматривал создание двух путепроводов через Балтийскую железную дорогу. Меридиональное направление транспортного потока не менее перегружено. «От ЗСД для района нет никакого толку, поскольку проект второй очереди не предусматривает съездов на ул. Маршала Говорова», - отмечает Н.Воронов. По его мнению, эффект от этой магистрали жители района ощутят лишь после ввода в эксплуатацию всей трассы с выходом в Курортный район.
Предполагалось, что пр. Стачек будет частично разгружен после модернизации Митрофаньевского шоссе, соединенного с Благодатной ул. Однако уже сейчас новая магистраль не справляется с потоками транспорта, в том числе по той причине, что упирается в наб. Обводного канала под прямым углом, отмечает гендиректор компании «ПСБ Менеджмент» Артур Ким.
Если БЦ «Адмирал» на Митрофаньевском шоссе заполнен почти на 95%, то в других бизнес-центрах Нарвской заставы заполняемость оставляет желать лучшего. Для удобства персонала офисные управляющие организуют доставку на шаттлах, однако это не помогает, отмечает представитель БЦ «Порт» Роман Шварц. С такими же проблемами столкнутся и компании, рассчитывающие на создание новых объектов офисной недвижимости в районе (сейчас здесь реализуется 11 крупных коммерческих проектов).
По мнению участников круглого стола, для решения транспортных проблем района жизненно необходима прокладка транспортного дублера пр.Стачек вдоль Финского залива через территорию ОАО «Кировский завод». Еще одним эффективным способом улучшения транспортной ситуации, по мнению А.Кима, была бы засыпка Обводного канала и прокладка на его месте трассы непрерывного движения.