Совокупный долг Группы ЛСР по итогам 2009 г. составил 39,54 млрд. рублей
Согласно предварительной неаудированной финансовой отчетности за 2009 г., подготовленной в соответствии с МСФО, по состоянию на 31 декабря 2009 г. совокупный долг Группы ЛСР составил 39,541 млрд. рублей, то есть на 7% больше, чем в конце 2008 г. (36,874 млрд. рублей), сообщает пресс-служба компании.
Около 90% совокупной задолженности пришлось на банковские и другие кредиты, 7% - на рублевые облигации и 3% - на обязательства по финансовому лизингу.
В течение 2009 г. крупнейшие российские банки Сбербанк и ВТБ оставались основными кредиторами Группы ЛСР, как и в предыдущие годы. В 2009 г. компания начала сотрудничество с ВЭБ, который предоставил долгосрочный кредит для окончания строительства цементного завода, а также с Россельхозбанком. Доля рублевых облигаций в долговом портфеле Группы ЛСР сократилась с 23% в начале 2009 г. до 7% к концу года.
По состоянию на 31 декабря 2009 г., значительная часть долга компании – 47% - была номинирована в рублях, 38% - в долларах и 15% - в евро.
Примечание: без учета обязательств по финансовому лизингу и прочих (небанковских) кредитов
Сроки погашения задолженности Период |
Всего, млн руб.* |
Млн.руб. |
Млн. долл. |
Млн. евро |
1 квартал 2010 |
2 208 |
1 960 |
7 |
1 |
2 квартал 2010 |
3 846 |
2 953 |
28 |
1 |
3 квартал 2010 |
4 341 |
3 444 |
28 |
1 |
4 квартал 2010 |
1 405 |
1 166 |
6 |
1 |
1 квартал 2011 |
914 |
657 |
4 |
3 |
2 квартал 2011 |
4 442 |
4 282 |
4 |
1 |
3 квартал 2011 |
1 718 |
358 |
32 |
9 |
4 квартал 2011 |
2 224 |
182 |
66 |
1 |
2012 |
5 055 |
217 |
132 |
20 |
2013 и позже |
12 127 |
2 660 |
176 |
96 |
Всего |
38 280 |
17 880 |
482 |
134 |
Примечания:
Без учета обязательств по финансовому лизингу и прочих (небанковских) кредитов
Представленный профиль погашения долга учитывает даты окончательного погашения рублевых облигационных займов. Даты оферт по облигационным займам представлены в таблице ниже.
*Суммы кредитов в долларах и евро переведены в рубли по курсу на 31 декабря 2009 г: RUR/USD 30,2442, RUR/EUR 43,3883.
По состоянию на 31 декабря 2009 г., Группа ЛСР имела 2 непогашенных облигационных займа:
Сумма займа |
Непогашенная часть займа на 31/12/09 |
Дата выпуска |
Оферта |
Дата погашения |
Ставка купона |
5 000 млн. руб. |
2 669 млн. руб. |
07.08.08 |
08.02.11 (установлена в январе 2010) |
01.08.13 |
1 ,2 и 3 купоны – 13,25% |
4, 5 купоны – 13,5% |
|||||
6, 7, 8, 9,10 купоны – будет установлен в ходе оферты |
|||||
3 000 млн. руб. |
1 млн.руб. |
19.07.07 |
15.07.10 |
14.07.11 |
1-4 купоны – 8,35% |
5, 6 купоны - 17% |
|||||
7, 8 купоны – будет установлен в ходе оферты |
9 февраля 2010 г. Группа ЛСР выполнила свои обязательства по оферте по 4-му облигационному займу. В ходе оферты по требованию держателей облигаций было выкуплено всего 1979414 облигаций на общую сумму 1,983 млрд. рубдей.
В 2009 г. Группа ЛСР существенно сократила программу капитальных вложений, однако продолжила реализацию стратегического инвестиционного проекта по строительству нового цементного завода годовой мощностью 1,86 млн. тонн в Ленобласти. Общий планируемый объем инвестиций, требуемый для реализации этого проекта, составляет примерно 445 млн. евро.
В июне 2009 г. ВЭБ предоставил компании 2 кредита на сумму 239 млн. долларов и 2,735 млрд. рублей для продолжения строительства завода. Приобретение технологического оборудования финансируется за счет привлеченного в марте 2008 г. кредита от ABN AMRO и HSBC на сумму 114 млн. евро и сроком 10 лет.
Использование указанных кредитных средств по состоянию на 31 декабря 2009 года: Банк |
Валюта |
Сумма кредита, млн |
Выбранная сумма на 31 декабря 2009, млн |
ABN AMRO/ HSBC |
EUR |
114 |
114 |
ВЭБ кредит 1 |
USD |
239 |
123 |
ВЭБ кредит 2 |
RUR |
2 735 |
342 |
Финансовый директор Группы ЛСР Елена Туманова отмечает: «В 2009 г. основной нашей задачей было управление ликвидностью. В течение года мы уделяли особое внима
Участники круглого стола ГУД, обсудившие актуальные проблемы развития офисной недвижимости в Кировском районе Санкт-Петербурга, отметили, что необеспеченность района транспортной инфраструктурой является одним из главных обстоятельств, снижающих спрос и сокращающих размеры арендных ставок. Инфраструктура значительно отстает от потребностей транзита, подчеркивает заместитель гендиректора УК «Бюро имущественных операций» Николай Воронов.
По мере прироста населения в Красносельском районе, в частности, в «Балтийской жемчужине», транспортные проблемы, по его мнению, будут лишь усугубляться. Реализация проектов комплексной реконструкции в самом Кировском районе, в особенности строительство значительных объемов новой недвижимости между ул. Трефолева и Новоовсянниковской, грозит полной остановкой транзита через район.
Как известно, в период кризиса затормозилось развитие проекта застройки «Измайловской перспективы», который предусматривал создание двух путепроводов через Балтийскую железную дорогу. Меридиональное направление транспортного потока не менее перегружено. «От ЗСД для района нет никакого толку, поскольку проект второй очереди не предусматривает съездов на ул. Маршала Говорова», - отмечает Н.Воронов. По его мнению, эффект от этой магистрали жители района ощутят лишь после ввода в эксплуатацию всей трассы с выходом в Курортный район.
Предполагалось, что пр. Стачек будет частично разгружен после модернизации Митрофаньевского шоссе, соединенного с Благодатной ул. Однако уже сейчас новая магистраль не справляется с потоками транспорта, в том числе по той причине, что упирается в наб. Обводного канала под прямым углом, отмечает гендиректор компании «ПСБ Менеджмент» Артур Ким.
Если БЦ «Адмирал» на Митрофаньевском шоссе заполнен почти на 95%, то в других бизнес-центрах Нарвской заставы заполняемость оставляет желать лучшего. Для удобства персонала офисные управляющие организуют доставку на шаттлах, однако это не помогает, отмечает представитель БЦ «Порт» Роман Шварц. С такими же проблемами столкнутся и компании, рассчитывающие на создание новых объектов офисной недвижимости в районе (сейчас здесь реализуется 11 крупных коммерческих проектов).
По мнению участников круглого стола, для решения транспортных проблем района жизненно необходима прокладка транспортного дублера пр.Стачек вдоль Финского залива через территорию ОАО «Кировский завод». Еще одним эффективным способом улучшения транспортной ситуации, по мнению А.Кима, была бы засыпка Обводного канала и прокладка на его месте трассы непрерывного движения.