До 50% строительных компаний до сих пор работают, не вступая в СРО
С 1 января 2010 г. компании не имеют права заниматься проектными, инженерными и строительными работами, не получив допуск СРО. Но половина компаний до сих пор ни в какие СРО не вступила, пишет газета «Ведомости».
Действующих проектных, инженерных и строительных организаций в России не менее 140000 (оценка «Опоры России»), а в СРО на 25 февраля 2010 г. числилось 73130 (данные Минрегиона). За бортом оказались в основном средние и малые предприятия, для большинства которых входной билет в СРО не по карману: инженерные и проектные СРО берут вступительный взнос в 500000 рублей (либо 150000 плюс страхование гражданской ответственности), строительные – 1 млн. рублей (либо 300000 плюс страхование). Многие строители работают без допуска от СРО, признает президент Ассоциации строителей России Николай Кошман.
Часть компаний работает по чужим допускам, говорит руководитель комиссии по строительству и ЖКХ при «Опоре России» Евгений Шлеменков. «Предположим, у генподрядчика работает 10 подрядчиков, а допуск от СРО есть только у одного. Девять фирм в документах не фигурирует – они просто строят, оформляя все на десятую», - поясняет Татьяна Шалина, директор СРО «Альянс строителей».
Другой способ – оформить работы по капитальному строительству (сюда попадает и капремонт) как текущий ремонт, рассказывает сотрудник компании, которая именно так и поступает. Для таких работ допуск СРО часто не требуется, подтверждает президент СРО «Центррегион» Кирилл Шалин. Грань между текущим и капитальным ремонтом размыт, и некоторые компании этим пользуются, согласен директор СРО НП «Объединение строителей Петербурга» Алексей Белоусов.
Владелец небольшой строительно-монтажной фирмы рассказывает, что принципиально не вступает в СРО: вступительный взнос в 1 млн. рублей для него неподъемная сумма. Он нашел другой путь – застраховал ответственность. «Я работаю, как и раньше, у меня застрахован каждый болтик. Придут с проверками – буду судиться», - говорит он.
Если допуска у организации нет, то ее деятельность по осуществлению работ, влияющих на безопасность объектов капстроительства, приравнивается к незаконному предпринимательству, напоминает представитель Национального объединения проектировщиков Сергей Ветчинин.
В Пскове состоялось первое заседание Координационного совета при администрации региона по развитию приграничных территорий и инфраструктуры под председательством первого вице-губернатора Сергея Перникова.
В центре внимания был вопрос координации действий органов исполнительной власти и МО Псковской области, федеральных структур в отношении развития приграничных территорий и развития инфраструктуры границы, таможенной, транспортно-логистической, производственной, торговой и пр. в регионе.
На заседании было отмечено, что значительную роль в обустройстве инфраструктуры границы оказывает федеральная политика. В настоящей момент существует большая необходимость в строительстве и реконструкции служебно-производственных зданий; обустройстве пропускных пунктов; развитии транспортного комплекса.
Как подчеркнул С.Перников, «развитие инфраструктуры границы, таможенной, транспортно-логистической, производственной и пр., вовлечение, интеграция этого сектора в экономику области становится для нас сегодня ключевой задачей».
Вице-губернатор Геннадий Безлобенко отметил, что на сегодняшний день транспортная сеть области обеспечивает 10% суммарного грузопотока экспорта России. «Для администрации области значимо не только развитие самого логистического сектора, но и его влияние на развитие территорий», - сказал он.
С.Перников поручил членам Координационного совета, а также экспертам, подготовить пакеты предложений. Он особо отметил необходимость инициатив по развитию инфраструктуры, и обратился к главам приграничных районов области с просьбой уделить внимание вопросу социальной ответственности бизнеса, планирующего строительство таможенно-логистических терминалов, сообщает пресс-служба правительства региона.