Санкт-Петербург. Мы копаем глубоко
Проектировщик Орловского тоннеля в Петербурге может определиться в августе 2005 года.
Об этом заявила губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко на недавнем совещании в Смольном, посвященном строительству тоннеля под Невой в створе Пискаревского проспекта и Орловской улицы.
Вторую жизнь тоннелю, возможность сооружения которого активно обсуждалась еще при администрации Анатолия Собчака, подарили в Смольном весной этого года. В конце марта вице-губернатор Олег Виролайнен сделал знаковое заявление о том, что «на совещании рабочей группы при губернаторе принято принципиальное решение о начале предпроектных работ по строительству тоннеля». Эту информацию подтверждали и в Комитете по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ). В частности, глава Комитета Владимир Антонов сообщил тогда, что КБДХ поручено проработать методы проходки подводной переправы.
Согласно представленным предложениям, скорее всего предпочтения будут отданы методу глубокой щитовой проходки. Открытый способ, по мнению экспертов – из области фантастики: глубина Невы в этом месте достигает 24 метров. От технологии прокладки зависит и глубина заложения тоннеля: в случае применения щита габарит от поверхности воды до нижней точки сооружения составит около 38 метров.
То, что за основу будет принят метод глубокой щитовой проходки, подтверждается и информацией Смольного о переговорах с компанией «Херренкнехт». Фирма, принимавшая участие в строительстве Лефортовских тоннелей в Москве, готова поставить Петербургу щитовое оборудование с учетом оптимальных для Северной столицы технологических вариантов. Согласно распоряжению Валентины Матвиенко, проект контракта с компанией должен быть подготовлен до 1 июня 2005 года. По оценкам специалистов фирмы, время с момента принятия решения о реализации проекта до открытия движения и сдачи объекта в эксплуатацию составляет от 36 до 44 месяцев, в зависимости от технических и организационных моментов.
В текущем году на проектирование планируется потратить 70 млн рублей в формате бюджетных поправок, в целом же оно обойдется в 250-300 млн рублей. Строительство может начаться в середине 2006 года. Не исключено, что для этого будет создана специальная служба заказчика, наподобие дирекции по строительству КАД.
Разработаны и варианты финансирования проекта. Так называемая «московская схема» предусматривает стопроцентное бюджетное финансирование, включая приобретение щита в собственность государственного заказчика. При частно-государственном партнерстве возможно использование «классической» и «специальной» схем. Первая представляет собой строительную концессию с передачей тоннеля в платную эксплуатацию. Вторая куда более замысловата: строит тоннель компания-владелец проходческого оборудования, которая затем отдает щит в собственность города. Далее стоимость щита компенсируется подрядчику путем передачи ему всех прав на эксплуатацию тоннеля.
Что касается бюджетного финансирования, то эксперты единогласно сходятся во мнении, что в одиночку городу такой проект не поднять. Однако и концессия – не панацея. Так, вице-губернатор Александр Вахмистров считает, что «тоннель не окупится никогда» и поэтому необходимые средства все же придется изыскивать в бюджете. Еще один вопрос – нужен ли городу еще один отработавший свое щит. Как правило, это уникальные, внеклассные механизмы, создающиеся под заказ и под проект. В свое время чиновники немало поломали головы над судьбой знаменитой «Виктории», победившей размыв: было предложено даже сделать из нее памятник. Орловский тоннель станет, согласно выражению губернатора Валентины Матвиенко, «проектом №1» для города. За ним, вероятно, последуют еще пять аналогичных.
Городским правительством на 2015-2025 годы намечено строительство пяти автотоннелей: в створе Екатерингофки и Наличной улицы в составе Западного скоростного диаметра; в створе улицы Коллонтай и Большого Смоленского проспекта; на продолжении Дунайского проспекта с выходом в сторону улицы Грибакиных (вариант – на проспект Александровской фермы); на продолжении Лиговского проспекта под Московским с выходом к Новоизмайловскому проспекту.
Справка
Подземная переправа будет представлять собой два тоннеля под две полосы движения каждый. Длина веток составит 1,5-1,6 километра, внутренний диаметр – 12,75-14,2 метра. Стоимость строительства – 9-11 млрд рублей.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Вторую жизнь тоннелю, возможность сооружения которого активно обсуждалась еще при администрации Анатолия Собчака, подарили в Смольном весной этого года. В конце марта вице-губернатор Олег Виролайнен сделал знаковое заявление о том, что «на совещании рабочей группы при губернаторе принято принципиальное решение о начале предпроектных работ по строительству тоннеля». Эту информацию подтверждали и в Комитете по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ). В частности, глава Комитета Владимир Антонов сообщил тогда, что КБДХ поручено проработать методы проходки подводной переправы.
Согласно представленным предложениям, скорее всего предпочтения будут отданы методу глубокой щитовой проходки. Открытый способ, по мнению экспертов – из области фантастики: глубина Невы в этом месте достигает 24 метров. От технологии прокладки зависит и глубина заложения тоннеля: в случае применения щита габарит от поверхности воды до нижней точки сооружения составит около 38 метров.
То, что за основу будет принят метод глубокой щитовой проходки, подтверждается и информацией Смольного о переговорах с компанией «Херренкнехт». Фирма, принимавшая участие в строительстве Лефортовских тоннелей в Москве, готова поставить Петербургу щитовое оборудование с учетом оптимальных для Северной столицы технологических вариантов. Согласно распоряжению Валентины Матвиенко, проект контракта с компанией должен быть подготовлен до 1 июня 2005 года. По оценкам специалистов фирмы, время с момента принятия решения о реализации проекта до открытия движения и сдачи объекта в эксплуатацию составляет от 36 до 44 месяцев, в зависимости от технических и организационных моментов.
В текущем году на проектирование планируется потратить 70 млн рублей в формате бюджетных поправок, в целом же оно обойдется в 250-300 млн рублей. Строительство может начаться в середине 2006 года. Не исключено, что для этого будет создана специальная служба заказчика, наподобие дирекции по строительству КАД.
Разработаны и варианты финансирования проекта. Так называемая «московская схема» предусматривает стопроцентное бюджетное финансирование, включая приобретение щита в собственность государственного заказчика. При частно-государственном партнерстве возможно использование «классической» и «специальной» схем. Первая представляет собой строительную концессию с передачей тоннеля в платную эксплуатацию. Вторая куда более замысловата: строит тоннель компания-владелец проходческого оборудования, которая затем отдает щит в собственность города. Далее стоимость щита компенсируется подрядчику путем передачи ему всех прав на эксплуатацию тоннеля.
Что касается бюджетного финансирования, то эксперты единогласно сходятся во мнении, что в одиночку городу такой проект не поднять. Однако и концессия – не панацея. Так, вице-губернатор Александр Вахмистров считает, что «тоннель не окупится никогда» и поэтому необходимые средства все же придется изыскивать в бюджете. Еще один вопрос – нужен ли городу еще один отработавший свое щит. Как правило, это уникальные, внеклассные механизмы, создающиеся под заказ и под проект. В свое время чиновники немало поломали головы над судьбой знаменитой «Виктории», победившей размыв: было предложено даже сделать из нее памятник. Орловский тоннель станет, согласно выражению губернатора Валентины Матвиенко, «проектом №1» для города. За ним, вероятно, последуют еще пять аналогичных.
Городским правительством на 2015-2025 годы намечено строительство пяти автотоннелей: в створе Екатерингофки и Наличной улицы в составе Западного скоростного диаметра; в створе улицы Коллонтай и Большого Смоленского проспекта; на продолжении Дунайского проспекта с выходом в сторону улицы Грибакиных (вариант – на проспект Александровской фермы); на продолжении Лиговского проспекта под Московским с выходом к Новоизмайловскому проспекту.
Справка
Подземная переправа будет представлять собой два тоннеля под две полосы движения каждый. Длина веток составит 1,5-1,6 километра, внутренний диаметр – 12,75-14,2 метра. Стоимость строительства – 9-11 млрд рублей.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Завтра в Петербурге состоится закладка фундамента храма «Святого Первоверховного апостола Петра».
Как сообщили АСН-Инфо в пресс-службе вице-губернатора Санкт-Петербурга Александра Вахмистрова, торжественная закладка фундамента храма «Святого Первоверховного апостола Петра» состоится 23 апреля в 11.00 в Невском районе в Парке строителей. Это территория, ограниченная ул. Подвойского, пр. Большевиков, Дальневосточным проспектом и ул. Антонова-Овсеенко. На торжественную церемонию приглашены члены Правительства Санкт-Петербурга, руководители строительного комплекса города и администрации Невского района.
Планируется, что это будет праздник общегородского масштаба. Помимо большого концерта и официальных выступлений будет проведена закладка капсулы с посланием будущим поколениям и отслужен молебен.
Возле строительной площадки будущего храма установят крытую сцену. На матричном экране, расположенном справа от сцены, присутствующие смогут увидеть специально подготовленный ролик, рассказывающий о будущем парке и храме и их трехмерные модели. Также будет установлен шатер с макетом будущего парка и храма и яркие пневмостенды с логотипами компаний- партнеров и спонсоров. Впервые во время закладки фундамента живое исполнение торжественной арии оперными певцами на подъемниках «Pekkaniska» высотой 8-10 метров.
Что касается самого Парка строителей, то предполагается, что в одной его части будет создана развлекательно-досуговая зона, дом строителей, аллея строительных организаций, детский строительный городок, фонтаны. Найдется место и для установки флагов крупнейших и наиболее заслуженных строительных компаний города. Храм, как доминанта парка будет возведен на возвышении.
Справка
В 1703 году, на Троицу, Петр Первый заложил великий город в устье Невы. В его формировании участвовали многие поколения зодчих и строителей. 27 мая 2004 года, в Невском районе был заложен Парк строителей и храм во имя небесного покровителя нашего города святого апостола Петра, который в земной жизни был строителем. У истоков этой инициативы стояли администрация Невского района и Союз строительных объединений и организации. Парк разбит на участке в 3 гектара, представляющим из себя зеленую зону. По центру территория разделена примерно на равные части Искровским проспектом. Большой праздник с участием губернатора Валентины Матвиенко дал старт работе по разработке концепции территории, проектированию парка, созданию храма. Состоялась закладка креста будущего православного храма и праздничная литургия.
АСН-Инфо
Планируется, что это будет праздник общегородского масштаба. Помимо большого концерта и официальных выступлений будет проведена закладка капсулы с посланием будущим поколениям и отслужен молебен.
Возле строительной площадки будущего храма установят крытую сцену. На матричном экране, расположенном справа от сцены, присутствующие смогут увидеть специально подготовленный ролик, рассказывающий о будущем парке и храме и их трехмерные модели. Также будет установлен шатер с макетом будущего парка и храма и яркие пневмостенды с логотипами компаний- партнеров и спонсоров. Впервые во время закладки фундамента живое исполнение торжественной арии оперными певцами на подъемниках «Pekkaniska» высотой 8-10 метров.
Что касается самого Парка строителей, то предполагается, что в одной его части будет создана развлекательно-досуговая зона, дом строителей, аллея строительных организаций, детский строительный городок, фонтаны. Найдется место и для установки флагов крупнейших и наиболее заслуженных строительных компаний города. Храм, как доминанта парка будет возведен на возвышении.
Справка
В 1703 году, на Троицу, Петр Первый заложил великий город в устье Невы. В его формировании участвовали многие поколения зодчих и строителей. 27 мая 2004 года, в Невском районе был заложен Парк строителей и храм во имя небесного покровителя нашего города святого апостола Петра, который в земной жизни был строителем. У истоков этой инициативы стояли администрация Невского района и Союз строительных объединений и организации. Парк разбит на участке в 3 гектара, представляющим из себя зеленую зону. По центру территория разделена примерно на равные части Искровским проспектом. Большой праздник с участием губернатора Валентины Матвиенко дал старт работе по разработке концепции территории, проектированию парка, созданию храма. Состоялась закладка креста будущего православного храма и праздничная литургия.
АСН-Инфо