А.Каталевич: В 2010-2011 гг. стройкомплекс Ленобласти ожидает умеренный рост
По итогам 2009 г. объем подрядных работ строительной отрасли Ленинградской области вырос по сравнению с 2008 г. на 5,8%, составив 92,7 млрд. рублей. В то же время совокупный оборот отгруженных строительных товаров составил лишь 7,86 млрд. рублей или 64% от показателя 2008 г. Такие цифры озвучил сегодня на совещании «Строительный комплекс Ленобласти: антикризисные меры развития отрасли и внедрение инновационных технологий в строительстве» глава Комитета по строительству региона Анатолий Каталевич.
Несмотря на то, что по итогам 2009 г. в стройидустрии области по ряду направлений имеется заметный рост производства, к докризисным показателям развития отрасль вернется не ранее 2012 г., считает он.
По расчетам Стройкомитета, в 2010 г. объем строительных подрядных работ в регионе должен увеличиться на 5% и составить порядка 96 млрд. рублей. В то же время рост производства строительных материалов должен достичь 6-8%.
«В своем прогнозе мы опираемся на данные еженедельного мониторинга, информацию, поступающую из компаний, в том числе и из соседних регионов, на долю которых приходится 65-68% производимых в Ленобласти стройматериалов», - отметил А.Каталевич.
Реконструкция станции столичной подземки «Маяковская», продолжавшаяся несколько лет, завершится к 75- летнему юбилею метрополитена, который отмечается 15 мая 2010 г., сообщил главный инженер службы тоннельных сооружений Алексей Изюмов.
По его словам, в ходе реконструкции мозаики Александра Дейнеки, расположенные в сводах станции, не снимались и подвергались лишь реставрации. «Более того, еще при строительстве второго выхода со станции на 1-ю Тверскую-Ямскую ул. (открылся в 2005 г.) за бюстом Владимира Маяковского на станции был открыт еще один пролет станции, в своде которого расположена еще одна мозаика А.Дейнеки», - рассказал А.Изюмов.
Главный инженер проекта реконструкции станции «Метрогипротранса» Марина Белова, сообщила, что работы подходят к завершению. «Еще при реконструкции старого вестибюля мы выясняли, откуда вода попадает на станцию», - сказала она, уточнив, что течь была вызвана строительством автомобильного тоннеля на Садовом кольце, который не имел гидроизоляции.
«Реконструкция станции затянулась, так как потребовалось время на исследование станции. Кроме того, при вскрытии сводов выяснились неточности в старых чертежах, на которых не были показаны отдельные желобы, дренажи» - отметила М.Белов. По ее словам, чугунные конструкции тоннеля станции местами имели коррозию, однако несущую способность не потеряли. Для реставрации отделки колонн станции потребовалось восстановить месторождение редкого камня радонита.
Руководитель организации-подрядчика реконструкции Андрей Шинрин сообщил, что в настоящее время проблема течи воды на станции решена. «Это удалось сделать благодаря новейшим технологиям, еще лет 20 назад такое здесь было бы невозможным», - подчеркнул он. А.Шинрин не смог назвать точную стоимость реконструкции и реставрации станции, однако отметил, что она «относительно небольшая», передает ИА Интерфакс.