СРО «МОС» первым в России приступает к выдаче допусков на работы на особо опасных объектах
Состоялось общее собрание СРО «Межрегиональное объединение строителей». НП первым в России утвердило требования к выдаче свидетельств о допуске к строительным работам на особо опасных, технически сложных и уникальных объектах капитального строительства. Они утверждены в отношении всех 38 видов работ. Выдача свидетельств о допуске начнется с 19 февраля.
Кроме того собрание приняло решение о расширении сферы саморегулирования МОС, дополнив ее работами по строительному контролю и организации строительства генподрядчиком, а также утвердив требования к выдаче допусков на эти работы.
Члены МОС также приняли решение по реализации приказа Минрегиона РФ №624. Решено с отложенным действием утвердить новую редакцию сферы саморегулирования и требований к выдаче свидетельств. Решение вступит в силу с даты вступления в силу приказа Минрегиона.
Также были внесены изменения в Требования к страхованию. В частности сокращен срок страхования членов МОС – не позднее 14 дней после получения вступления (не позднее 30 дней для иностранных компаний).
Кроме того, принято решение увеличить количество филиалов в регионах РФ. Новые филиалы будут созданы в Ижевске, Владивостоке, Махачкале и Сочи.
Реконструкция станции столичной подземки «Маяковская», продолжавшаяся несколько лет, завершится к 75- летнему юбилею метрополитена, который отмечается 15 мая 2010 г., сообщил главный инженер службы тоннельных сооружений Алексей Изюмов.
По его словам, в ходе реконструкции мозаики Александра Дейнеки, расположенные в сводах станции, не снимались и подвергались лишь реставрации. «Более того, еще при строительстве второго выхода со станции на 1-ю Тверскую-Ямскую ул. (открылся в 2005 г.) за бюстом Владимира Маяковского на станции был открыт еще один пролет станции, в своде которого расположена еще одна мозаика А.Дейнеки», - рассказал А.Изюмов.
Главный инженер проекта реконструкции станции «Метрогипротранса» Марина Белова, сообщила, что работы подходят к завершению. «Еще при реконструкции старого вестибюля мы выясняли, откуда вода попадает на станцию», - сказала она, уточнив, что течь была вызвана строительством автомобильного тоннеля на Садовом кольце, который не имел гидроизоляции.
«Реконструкция станции затянулась, так как потребовалось время на исследование станции. Кроме того, при вскрытии сводов выяснились неточности в старых чертежах, на которых не были показаны отдельные желобы, дренажи» - отметила М.Белов. По ее словам, чугунные конструкции тоннеля станции местами имели коррозию, однако несущую способность не потеряли. Для реставрации отделки колонн станции потребовалось восстановить месторождение редкого камня радонита.
Руководитель организации-подрядчика реконструкции Андрей Шинрин сообщил, что в настоящее время проблема течи воды на станции решена. «Это удалось сделать благодаря новейшим технологиям, еще лет 20 назад такое здесь было бы невозможным», - подчеркнул он. А.Шинрин не смог назвать точную стоимость реконструкции и реставрации станции, однако отметил, что она «относительно небольшая», передает ИА Интерфакс.