Жилье в Петербурге понемногу дорожает
После годового падения цен на жилье в Петербурге начал расти спрос и стал заметен небольшой рост стоимости квартир от 0,2 до 10% на разные виды объектов. С минимума в конце сентября 2009 г., когда цена жилья на первичном рынке опускалась до 68 тысяч рублей за 1 кв. м, к началу 2010 г. этот показатель подрос до 79,8 тысячи рублей, а в январе перевалил отметку в 80 тысяч рублей. Эти цифры описывают в основном цену предложения на уже построенные квартиры высокой степени готовности, пишет «Деловой Петербург».
Весьма вероятно, что сами строители не упустят возможности преподать оживление спроса как однозначный «признак роста», который «обязательно повлечет рост цен» по всему рынку.
Гендиректор «Ленстройтреста» Александр Лелин говорит, что цены его компания не повышала. Но зато стала более жестко подходить к вопросам предоставления скидок. Так что рост средней цены за 1 кв. м может наблюдаться по такой, технической причине.
Такой тренд отмечает и гендиректор ЗАО «47-й трест» Михаил Зарубин. Он говорит и о другом индикаторе укрепления рынка: «Сейчас девелоперы все реже расплачиваются со своими подрядчиками квартирами».
По мнению Ольги Трошевой, замдиректора консалтингового центра «Петербургской Недвижимости», всплеск спроса в декабре частично можно объяснить тем, что в конце года сдается в эксплуатацию большая часть объектов.
В 2009 г. ОАО «Российские железные дороги» инвестировало в строительство и реконструкцию искусственных сооружений 15,1 млрд. рублей. В эксплуатацию были введены несколько важных инфраструктурных объектов – мостов и тоннелей.
Новый железнодорожный мост через Обь в районе города Камень-на-Оби (Западно-Сибирская ЖД) обеспечит нарастающий грузопоток по этому стратегическому грузовому направлению, прежде всего, угля из Кузбасса. Теперь движение на Среднесибирском ходу вышло на качественно новый уровень.
Запуск II очереди совмещенного моста через реку Амур (Дальневосточная ЖД) ликвидировал последний однопутный участок на всей Транссибирской магистрали, позволил увеличить пропускную способность дальневосточной части Транссиба в 1,6 раза.
Реконструированный Нанхчульский тоннель (Красноярская ЖД) имеет стратегическое значение в перевозках по южному ходу Транссиба.
Кроме того, в 2009 г. были введены в эксплуатацию Лагар-Аульский тоннель на участке Архара – Хабаровск (Дальневосточная ЖД), Навагинский тоннель на участке Армавир – Туапсе и Большой Новороссийский тоннель (Северо-Кавказская ЖД), мост через р. Чуна на 124 км линии Тайшет – Лена (Восточно-Сибирская ЖД) и другие объекты.