Росохранкультура: Строительство «Охта-центра» невозможно без одобрения Главгосэкспертизы
Глава Росохранкультуры Александр Кибовский считает, что строительство «Охта-центра» в Санкт-Петербурге не может вестись до завершения археологических раскопок и получения заключения Главгосэкспертизы.
«Решение о строительстве «Охта-центра» не может быть принято, пока не будет заключения экспертизы, что это вообще можно строить. Нужно понять, выдержит ли земельный участок и фундамент такую нагрузку», - заявил он ИА Интерфакс. При этом А.Кибовский напомнил, что на месте предполагаемого строительства сейчас проводятся археологические раскопки, которые еще не доведены до конца.
«Власти Петербурга считают, что они могут самостоятельно разрешить строительство «Охта-центра». У нас мнение обратное – что они не имеют права это делать», - подчеркнул он.
В 2009 г. ОАО «Российские железные дороги» инвестировало в строительство и реконструкцию искусственных сооружений 15,1 млрд. рублей. В эксплуатацию были введены несколько важных инфраструктурных объектов – мостов и тоннелей.
Новый железнодорожный мост через Обь в районе города Камень-на-Оби (Западно-Сибирская ЖД) обеспечит нарастающий грузопоток по этому стратегическому грузовому направлению, прежде всего, угля из Кузбасса. Теперь движение на Среднесибирском ходу вышло на качественно новый уровень.
Запуск II очереди совмещенного моста через реку Амур (Дальневосточная ЖД) ликвидировал последний однопутный участок на всей Транссибирской магистрали, позволил увеличить пропускную способность дальневосточной части Транссиба в 1,6 раза.
Реконструированный Нанхчульский тоннель (Красноярская ЖД) имеет стратегическое значение в перевозках по южному ходу Транссиба.
Кроме того, в 2009 г. были введены в эксплуатацию Лагар-Аульский тоннель на участке Архара – Хабаровск (Дальневосточная ЖД), Навагинский тоннель на участке Армавир – Туапсе и Большой Новороссийский тоннель (Северо-Кавказская ЖД), мост через р. Чуна на 124 км линии Тайшет – Лена (Восточно-Сибирская ЖД) и другие объекты.