Стабилизация на московском рынке жилья продолжается
По данным Аналитического консалтингового центра «Миэль», в ноябре 2009 г. стабилизация на регулярном рынке жилья Москвы продолжилась. В связи с утвердившейся тенденцией укрепления национальной валюты, долларовые цены подросли на 1,7% до уровня 5131 долларов за 1 кв. м, а рублевые снизились на 0,6% и составили 152,4 тысяч рублей за 1 кв. м.
Количество выставленных на продажу квартир в ноябре уменьшилось на 2,6% до 47,8 тысячи. Объем предложения в денежном выражении и в общей площади снизились на 2,4% и 1,9% соответственно. Доля жилья, впервые выставленного на продажу, сократилась за месяц на 7 пунктов – до 22% от всего объема предложения.
Примечательно значительное снижение доли 1-окомнатных квартир и жилья эконом-класса – до 25,6% и 41,2% соответственно, что свидетельствует о растущей активности на рынке.
«Стабилизация, отмеченная в октябре, закрепилась на рынке. Уход из открытых предложений 1-комнатных квартир свидетельствует о повышенном спросе на данный сегмент предложения. Это означает, что покупатели устремились на рынок, - комментирует гендиректор АКЦ «Миэль» Владислав Луцков. – Темпы продаж начали набирать обороты и стремятся к показателям годичной давности».
«Накопленный отложенный спрос сейчас переходит в стадию активных покупок. Причем мы наблюдаем покупательскую активность не только в дешевых сегментах – оживление спроса затронуло объекты всех ценовых диапазонов» - отмечает гендиректор «Миэль-Брокеридж» Алексей Шленов.
Общественно-деловой проект компаний «Тригранит» (Венгрия) и «Телеград» предусматривает сохранение зданий депо бывшего трампарка им. Леонова, которое известно тем, что именно здесь парковались первые трамваи Петербурга, произведенные американской Westinghouse по заказу городской думы в
Как рассказал исполнительный директор компании «Телеград» Семен Краснов, венгерские партнеры с пониманием отнеслись к идее сохранения памятников промышленной архитектуры. Более того, российских проектировщиков пригласили посетить аналогичный музей в Будапеште, в котором была создана первая трамвайная сеть в континентальной Европе.
Однако судьба петербургского музея пока остается неопределенной, говорит С.Краснов. С одной стороны, Комитет по культуре правительства Санкт-Петербурга ходатайствует о придании музею городского статуса (сегодня он является ведомственным, и у ГУП «Горэлектротранс» не хватает средств на его содержание), что «Тригранит» вполне одобряет. С другой стороны, проект общественно-делового комплекса предусматривает полный демонтаж трамвайных путей. Таким образом, туристические экскурсии на исторических трамваях станут невозможными.
Однако, как рассказал С.Краснов, существует инициатива общественного Музея блокадного трамвая, расположенного в Кировском районе (Автово). Предлагается объединить коллекции двух музеев, что даст возможность продолжить туристические экскурсии на исторических трамваях.