По программам Фонда ЖКХ по расселению аварийного жилья в новые дома переехало 28423 человека
В РФ в рамках реализации программ расселения аварийного жилищного фонда, в т.ч. с учетом необходимости стимулирования рынка жилья, в новые дома переехало 28423 человека. В ближайшее время из домов, признанных непригодными для проживания, будет переселено еще более 40000 человек, для которых сейчас оформляются документы на новые квартиры, сообщает пресс-служба Фонда ЖКХ.
По данным на 30 ноября 2009 г. в России было расселено 940 аварийных домов (без учета домов, расселенных по программе, имеющей цель стимулирования рынка жилья).
Лидирует в переселении граждан из аварийного жилья Приволжский ФО, где в новые квартиры переехало уже 10579 человек. В Сибирском ФО – 8450 человек, в Центральном ФО – 4351 человек.
Наибольшее число жителей переехало из аварийных домов в новое жилье в следующих регионах России: Кемеровской области (2975), Башкирии (2097), Новосибирской (2024), Оренбургской (1631), Челябинской (1584) областях, Бурятии (1479), Липецкой (1332), Саратовской (1331), Пензенской (1009) областях, Пермском крае (949), Ярославской области (946), Якутии (924).
Для реализации этих программ в 2008-2009 гг. из средств Фонда ЖКХ выделено 54,2 млрд. рублей. С учетом регионального софинансирования на расселение аварийного жилья было направлено 71,8 млрд. рублей. На эти средства будет переселено 160078 человек из 8674 домов, признанных непригодными для проживания.
Общественно-деловой проект компаний «Тригранит» (Венгрия) и «Телеград» предусматривает сохранение зданий депо бывшего трампарка им. Леонова, которое известно тем, что именно здесь парковались первые трамваи Петербурга, произведенные американской Westinghouse по заказу городской думы в
Как рассказал исполнительный директор компании «Телеград» Семен Краснов, венгерские партнеры с пониманием отнеслись к идее сохранения памятников промышленной архитектуры. Более того, российских проектировщиков пригласили посетить аналогичный музей в Будапеште, в котором была создана первая трамвайная сеть в континентальной Европе.
Однако судьба петербургского музея пока остается неопределенной, говорит С.Краснов. С одной стороны, Комитет по культуре правительства Санкт-Петербурга ходатайствует о придании музею городского статуса (сегодня он является ведомственным, и у ГУП «Горэлектротранс» не хватает средств на его содержание), что «Тригранит» вполне одобряет. С другой стороны, проект общественно-делового комплекса предусматривает полный демонтаж трамвайных путей. Таким образом, туристические экскурсии на исторических трамваях станут невозможными.
Однако, как рассказал С.Краснов, существует инициатива общественного Музея блокадного трамвая, расположенного в Кировском районе (Автово). Предлагается объединить коллекции двух музеев, что даст возможность продолжить туристические экскурсии на исторических трамваях.