В.Торлопов: Отставание по программам по капремонту и расселению аварийного жилья недопустимо
На совещании с руководителями МО был рассмотрен ход осуществуления РЦП «О переселении из аварийного жилищного фонда» и «Проведение капитального ремонта многоквартирных домов в республике Коми», которые реализуются при софинансировании Фонда содействия реформирования ЖКХ».
По информации замглавы Коми Ивана Поздеева, на 26 ноября, всего по республике по этим программам освоено около 42% средств. Среди аутсайдеров по капремонту – Воркута, Печора, Усинск, Инта и Ухта. Там освоили менее 20% денег. Самые высокие данные по капремонту (100%) – у Койгородского района, по расселению (100%) – у Сыктывдинского района.
И.Поздеев не исключил, что фактически показатели могут быть и выше, однако это свидетельствует о недостаточной работе со стороны МО по оформлению документов, в частности – актов выполненных работ.
«Вы каждый год жалуетесь на недостаток средств, стонете от проблем с ветхим жильем. По этим программам предусмотрено и федеральное, и республиканское финансирование. Если проблема в документах, то вы обязаны оформить их в кратчайший срок. Если вы не освоили деньги – значит не надо их просить. Если работа не сдвинется с места, мы доведем до жителей республики информацию о тех МО, которые не в состоянии выполнить свои прямые обязанности», - сказал В.Торлопов, подводя итог совещанию, сообщает пресс-служба правительства региона.
Общественно-деловой проект компаний «Тригранит» (Венгрия) и «Телеград» предусматривает сохранение зданий депо бывшего трампарка им. Леонова, которое известно тем, что именно здесь парковались первые трамваи Петербурга, произведенные американской Westinghouse по заказу городской думы в
Как рассказал исполнительный директор компании «Телеград» Семен Краснов, венгерские партнеры с пониманием отнеслись к идее сохранения памятников промышленной архитектуры. Более того, российских проектировщиков пригласили посетить аналогичный музей в Будапеште, в котором была создана первая трамвайная сеть в континентальной Европе.
Однако судьба петербургского музея пока остается неопределенной, говорит С.Краснов. С одной стороны, Комитет по культуре правительства Санкт-Петербурга ходатайствует о придании музею городского статуса (сегодня он является ведомственным, и у ГУП «Горэлектротранс» не хватает средств на его содержание), что «Тригранит» вполне одобряет. С другой стороны, проект общественно-делового комплекса предусматривает полный демонтаж трамвайных путей. Таким образом, туристические экскурсии на исторических трамваях станут невозможными.
Однако, как рассказал С.Краснов, существует инициатива общественного Музея блокадного трамвая, расположенного в Кировском районе (Автово). Предлагается объединить коллекции двух музеев, что даст возможность продолжить туристические экскурсии на исторических трамваях.