В 2010 г. Смольный согласует новый проект «Надземного экспресса» и объявит конкурс на строительство Орловского тоннеля

16.10.2009 19:01

Об этом заявила на ежегодном отчетном брифинге губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко. «Вскоре мы планируем начать строить I очередь Надземного экспресса - от Московского вокзала до аэропорта Пулково. На будущий год будет готов проект. К моменту ввода аэропорта планируем сделать так, чтобы скоростной трамвай уже мог обслуживать пассажиров», - сказала она, добавив, что конкурс по выбору концессионера для Орловского тоннеля будет объявлен 18 февраля, так что реализация этого проекта начнется в 2011 г.

Напомним, что «Орловский тоннель» планируется построить под Невой в створе Пискаревского проспекта и Смольной набережной в районе Орловской улицы. Пропускная способность тоннеля должна составить 60 тысяч единиц транспорта в сутки. Объем инвестиций - 26,3 млрд. рублей, которые будут поровну поделены между Инвестфондом РФ, бюджетом Санкт-Петербурга и частными инвесторами. Срок окупаемости –- 26 лет.

В то же время проект «Надземный экспресс» претерпел за время кризиса изменения. Как пишет «Фонтанка.ру», трасса будет проложена от Московского вокзала до нового аэропорта Пулково, и пойдет не с юго-запада на юго-восток, как планировалось ранее.

Пересмотрена также стоимость проекта, его реализация обойдется в 2 раза дешевле, то есть примерно в 16,5 млрд.рублей.

Как пояснил агентству глава Комитета по инвестициям и стратегическим проектам (КИСП) Правительства Санкт-Петербурга Максим Соколов, изменение планов прорабатывается по ряду причин. Во-первых, продвигается реализация проекта нового аэропорта Пулково. А все современные аэропорты, которые находятся в отдалении от города, имеют скоростную связь с центром. Однако в Петербурге выделенных железнодорожных линий для скоростного сообщения нет, и из-за плотности застройки в городе их не провести.

«Мы переформатировали проект, который есть. Точнее, ту его часть, по которой проходило ответвление от основной части «Надземного экспресса» в сторону Пулково. От аэропорта по уже проработанному на стадии обоснования инвестиций пути трасса может пройти по Дунайскому пр., связав его со станциями метро «Звездная» и «Купчино». А дальше есть возможность провести трассу по современным выделенным трамвайным путям и сделанной подушке трамвайного полотна по Бухарестской ул., уйти в центр через Расстанную ул. к Лиговскому проспекту. А там уже один бросок до Московского вокзала. Длина ее будет примерно 25 – 25,5 км», - рассказал Соколов.

По оценке главы КИСП, если процесс проработки пойдет без сбоев, то конкурс на I очередь можно будет объявлять ближе к концу 2010 г.

Еще в марте 2009 г. технический директор ОАО «Надземный экспресс» Андрей Козырев заявил, что вариант, разработанный ОАО «Ленгипротранс», не окончательный, и может быть интерпретирован. «Возможно, кто-то предложит более оптимальный и менее затратный вариант. Не исключено, что процент эстакад (а значит, и цена) снизится, если инвестор обоснует целесообразность такой замены», - отмечал тогда Козырев. Правда, о том, что проект изменится кардинально, речи тогда не шло.

Следует напомнить, что первый участок «Надземного экспресса» должен был пройти от Стрельны до Обухово, второй - от Кубинской ул. до аэропорта. От Обухово до Гражданского пр. трассу обещали подвести к 2011-2012 гг., от Гражданского до улицы Савушкина – до 2020 г. На юге города трассу экспресса планировалось продлить до Петродворца. По плану она включала 16 остановок, 2 пешеходных моста. До последнего времени утвержденная длина трассы I очереди «Надземного экспресса» - от Стрельны до микрорайона «Балтийская жемчужина» и Обухово составляла 29,9 км. Из них на эстакаду приходилось 21,1 км – более 70%.

ИСТОЧНИК: АСН-инфо

«Рабочий и колхозница» вернутся на ВВЦ под защитой страховых компаний
12.10.2009 17:36

В конце этого года, через 6 лет после начала реконструкции, скульптура «Рабочий и колхозница» должна вернуться на прежнее место – к центральному входу во Всероссийский выставочный центр. На ВВЦ уже началось возведение для нее павильона-постамента высотой 34,5 метра (раньше монумент стоял на десятиметровой отметке) аналога того, что был сооружен в 1937 г. на Всемирной выставке в Париже, где статую впервые представили публике. Внутри постамента разместятся выставочные помещения, а под ними расположится многоярусная подземная автостоянка.

Подряд на все строительные работы принадлежит компании «Стратегия». А в качестве страховщика в проекте задействовано СО «Помощь». ОАО «Капитал Страхование» несет ответственность за строительно-монтажные риски в ходе завершения ремонтно-восстановительных и научно-реставрационных работ в отношении знаменитого памятника по договору перестрахования, заключенному с «Помощью», доля «Капитал Страхование» составляет 50% от страховых сумм, размер которых не разглашается.

«Памятники архитектуры и скульптуры в период реставрации и реконструкции в особой степени подвержены рискам утраты или повреждения. Причем причины их возникновения могут быть самыми разнообразными, - считает заместитель начальника управления страхования технических рисков «Капитал Страхование» Антон Щербаченко. - Понятно, что когда речь идет о предметах искусства и исторических памятниках, ущерб при их тотальной гибели будет невосполнимым. Однако частичное повреждение вполне можно компенсировать с помощью страхования».

Напомним, что скульптура, названная в БЭС «эталоном социалистического реализма», была изготовлена в 1935-1937 гг для советского павильона на Всемирной выставке в Париже известным советским скульптором Верой Мухиной и архитектором Борисом Иофаном. Ее высота от подножия до вершины серпа - 24 м. Рост рабочего - 17,25 м, рост колхозницы - 10 м. Общий вес - 80 тонн.

В октябре 2003 г. памятник демонтировали для реставрации. В этом году, когда конструктор из 42 крупных частей вновь соберут и перенесут на новый гигантский постамент, скульптору больших форм, В.Мухиной исполнилось бы 120 лет, а ее работе – 72 года. Согласно приказу мэра Москвы Юрия Лужкова, открыть монумент планируется в декабре 2009 г.

 

ИСТОЧНИК: АСН-инфо
МЕТКИ: СТРАХОВАНИЕ