ВТБ утвердил стратегию банка в строительной отрасли
ВТБ недавно обсудил и утвердил стратегию банка в строительной отрасли. «Мы поняли, что жилая недвижимость наиболее перспективна. В коммерческой недвижимости более востребованы офисы класса Б, а в регионах надо строить логистические центры и складские помещения», - сообщил первый зампред правления банка Василий Титов. Доля сектора недвижимости в кредитном портфеле ВТБ сейчас составляет около 17%, сказал он, передает ИА Интерфакс.
«В состоянии перехода в собственность банка находятся следующие активы: «Дон-строй» (контрольный пакет акций компании, реализующей проекты компании в жилой недвижимости), «Система-Галс» (контрольный пакет), «Динамо», а также земли ОПК площадью более 2 тысяч га», - сказал В.Титов. По его мнению, скоро эти активы станут абсолютно востребованными. В планы банка входит продолжение строительства объектов. «Каждый проект будем делать отдельно, в частности, проекты «Дон-строя» будем достраивать», - сказал он.
Говоря о проекте «Петровский парк», В.Титов сообщил, что банк сейчас пересматривает планы строительства: бизнес-модель создавалась в других условиях, поэтому сейчас требуется ее переработка. Вместе с тем, подчеркнул он, у банка нет намерения сворачивать уже начатое строительство, а изменения планов могут коснуться увеличения объемов строительства жилой недвижимости, а не коммерческой, а также возведения нового стадиона «Динамо» вместо реконструкции старого.
С начала кризиса объемы бюджетов таких крупных заказчиков, как например, Росавтодор или ОАО «РЖД» сократились на 30-35%, заявил в своем докладе о состоянии и перспективах развития дорожно-мостового комплекса на VI Международном форуме «Мир Мостов» заместитель гендиректора по развитию ОАО «Мостострой №6» Сергей Чижов. По его словам, оборотной стороной этой проблемы стала необычайно жесткая и зачастую недобросовестная конкуренция.
«Если до кризиса в конкурсе на заказ от Октябрьской железной дороги участвовало 5-6 компаний, то на последнем таком конкурсе было заявлено порядка 60 участников», - сообщил С.Чижов. Чтобы получить заказ, малоизвестный компании соществующие всего несколько лет, демпингуют и предлагают абсурдные, например, 150-летние гарантии на свои работы.
Для того, чтобы выжить в период кризиса, организациям дорожно-мостового комплекса, по его мнению, следовало бы, не дожидаясь роста объемов госзаказа, отчасти диверсифицировать портфель заказов. «Мы начали изучать опыт успешного развития транснациональных корпораций в 2006-2007 гг., и в результате пришли к такому выводу. В 2008 г. мы диверсифицировали структуру заказов, получив заказы Росатома, заказы в области гражданского строительства и др. секторах строительства. Таким образом, мы устранили зависимость от одного заказчика. Но желание работать в Петербурге, строить мосты у нас не исчезло, мы будем делать все возможное для получения таких заказов», - сказал С.Чижов.