63,6% петербуржцев считает, что исключение города из перечня ЮНЕСКО из-за «Охта-центра» нельзя компенсировать деньгами
В ответ на вопрос «Если бы горожанам предложили ежегодно, в течение 5 лет компенсировать утрату Петербургом статуса объекта Всемирного наследия из-за строительства 400-метрового небоскреба в устье р. Охты, на какую бы сумму вы согласились в расчете на каждого взрослого?», 63,6% респондентов заявили, что считают такую утрату невозможно компенсировать деньгами. Таковы данные социологического опроса, проведенного в середине сентября 2009 г. ЗАО «Той-опинион».
14,3% петербуржцев ответили, что эта утрата, по их мнению, не нуждается в компенсации. Получать ежегодно в течение 5 лет по 100 рублей в счет компенсации согласились 0,3% из 1005 респондентов. Еще 0,4% пожелали 500 рублей, 1% - 1000, 0,8% - 5000, 0,7% - 10000, 3,5% - на 50000, 0,9% - более 50000 рублей. Еще 14,5% затруднились с ответом на этот вопрос.
Об этом сообщил сегодня генеральный директор ФГУ «Дороги России» Сергей Кельбахв ходе расширенного заседания Общественного совета Министерства транспорта РФ. В мероприятии приняли участие министр транспорта РФ Игорь Левитин, его заместители, руководители подведомственных служб и агентств, сообщает пресс-служба Минтранса.
С.Кельбах проинформировал членов Общественного совета о перспективах развития государственно-частного партнерства в дорожном строительстве. Он напомнил, что для реализации проектов строительства автодорог с привлечением частного капитала была учреждена госкомпания «Российские автомобильные дороги» (Автодор).
На первоначальном этапе планируется передача в доверительное управление госкомпании 3 федеральных автодорог общей протяженностью 1988 км: М-4 «Дон» (в том числе действующий на платной основе в настоящее время); М-1 Москва – Минск; а также подъезда к аэропорту «Домодедово» от дороги М-4 «Дон».
К 2015 г. планируется довести протяженность переданных в управление госкомпании дорог до 6000 км, за счет передачи построенных участков скоростной автотрассы Москва – Санкт-Петербург и Центральной кольцевой автомобильной дороги в Московской области, а также по мере создания платных участков дорог М-3 «Украина», М-7 «Волга» и М-5 «Урал».
Наряду с использованием бюджетных инвестиций планируется применение таких инструментов, как выпуск долгосрочных облигаций, привлечение заемных средств банков, участие совместно с инвесторами в акционерном капитале проектных компаний, совместное государственно-частное финансирование строительства на основе заключаемых концессионных соглашений, заключение долгосрочных строительных контрактов «под ключ» с оплатой после приемки объекта или по окончании гарантийного срока.