63,6% петербуржцев считает, что исключение города из перечня ЮНЕСКО из-за «Охта-центра» нельзя компенсировать деньгами
В ответ на вопрос «Если бы горожанам предложили ежегодно, в течение 5 лет компенсировать утрату Петербургом статуса объекта Всемирного наследия из-за строительства 400-метрового небоскреба в устье р. Охты, на какую бы сумму вы согласились в расчете на каждого взрослого?», 63,6% респондентов заявили, что считают такую утрату невозможно компенсировать деньгами. Таковы данные социологического опроса, проведенного в середине сентября 2009 г. ЗАО «Той-опинион».
14,3% петербуржцев ответили, что эта утрата, по их мнению, не нуждается в компенсации. Получать ежегодно в течение 5 лет по 100 рублей в счет компенсации согласились 0,3% из 1005 респондентов. Еще 0,4% пожелали 500 рублей, 1% - 1000, 0,8% - 5000, 0,7% - 10000, 3,5% - на 50000, 0,9% - более 50000 рублей. Еще 14,5% затруднились с ответом на этот вопрос.
С начала кризиса объемы бюджетов таких крупных заказчиков, как например, Росавтодор или ОАО «РЖД» сократились на 30-35%, заявил в своем докладе о состоянии и перспективах развития дорожно-мостового комплекса на VI Международном форуме «Мир Мостов» заместитель гендиректора по развитию ОАО «Мостострой №6» Сергей Чижов. По его словам, оборотной стороной этой проблемы стала необычайно жесткая и зачастую недобросовестная конкуренция.
«Если до кризиса в конкурсе на заказ от Октябрьской железной дороги участвовало 5-6 компаний, то на последнем таком конкурсе было заявлено порядка 60 участников», - сообщил С.Чижов. Чтобы получить заказ, малоизвестный компании соществующие всего несколько лет, демпингуют и предлагают абсурдные, например, 150-летние гарантии на свои работы.
Для того, чтобы выжить в период кризиса, организациям дорожно-мостового комплекса, по его мнению, следовало бы, не дожидаясь роста объемов госзаказа, отчасти диверсифицировать портфель заказов. «Мы начали изучать опыт успешного развития транснациональных корпораций в 2006-2007 гг., и в результате пришли к такому выводу. В 2008 г. мы диверсифицировали структуру заказов, получив заказы Росатома, заказы в области гражданского строительства и др. секторах строительства. Таким образом, мы устранили зависимость от одного заказчика. Но желание работать в Петербурге, строить мосты у нас не исчезло, мы будем делать все возможное для получения таких заказов», - сказал С.Чижов.