Большой театр поставлен на постоянный фундамент
Строители поставили Большой театр на постоянный фундамент. Это важная веха в реконструкции театра, которая станет отправной точкой для нового этапа реставрации, а также позволит строителям активными темпами вести дальнейшие работы.
Помимо фундаментных работ, по поручению московского правительства специалисты ГК «СУ-155» осуществляют строительство «под ключ» подземного репетиционно-концертного зала Большого театра. Общая площадь зала, который расположится на 6 подземных уровнях, составит 7,5 тысяч кв. м. После выполнения всех необходимых работ под театром начнет функционировать сцена, предназначенная для репетиций оркестра, хора и солистов театра, а также буфеты, кафе, гардеробные и различные технические помещения. Сцена с небольшим амфитеатром для зрителей возводится в соответствии со всеми требованиями к акустике и будет оснащена современным звуковым и световым оборудованием.
Первый заместитель мэра Москвы Владимир Ресин проконтролировал ход реконструкции Большого театра России. «Завершение работ по пересадке на постоянные конструкции – это то событие, которое ждали все подрядчики. Эта работа выполнена с небольшим опережением графика», - доложил на совещании В. Ресину представить генподрядной организации «СУИ-Проект».
Выступившие на совещании представители подрядных и проектных организаций отметили, что переопирание здания на постоянные конструкции – знаменательная веха в реконструкции Большого театра. Это открывает громадный фронт работ и, по сути, сейчас начинается настоящее строительство. Во время этой операции допустимые деформации исторического здания Большого театра составили 2,5 мм при расчетных 10 мм.
«Дальше надо усиливать работу, закрыть контур в конце октября, сосредоточить людей в историческом здании, проводить отделочные работы. Сейчас главная задача – пока есть хорошая погода, успеть сделать гидроизоляцию перекрытий подземной части, чтобы вся поверхность была закрыта», подчеркнул В.Ресин.
С начала кризиса объемы бюджетов таких крупных заказчиков, как например, Росавтодор или ОАО «РЖД» сократились на 30-35%, заявил в своем докладе о состоянии и перспективах развития дорожно-мостового комплекса на VI Международном форуме «Мир Мостов» заместитель гендиректора по развитию ОАО «Мостострой №6» Сергей Чижов. По его словам, оборотной стороной этой проблемы стала необычайно жесткая и зачастую недобросовестная конкуренция.
«Если до кризиса в конкурсе на заказ от Октябрьской железной дороги участвовало 5-6 компаний, то на последнем таком конкурсе было заявлено порядка 60 участников», - сообщил С.Чижов. Чтобы получить заказ, малоизвестный компании соществующие всего несколько лет, демпингуют и предлагают абсурдные, например, 150-летние гарантии на свои работы.
Для того, чтобы выжить в период кризиса, организациям дорожно-мостового комплекса, по его мнению, следовало бы, не дожидаясь роста объемов госзаказа, отчасти диверсифицировать портфель заказов. «Мы начали изучать опыт успешного развития транснациональных корпораций в 2006-2007 гг., и в результате пришли к такому выводу. В 2008 г. мы диверсифицировали структуру заказов, получив заказы Росатома, заказы в области гражданского строительства и др. секторах строительства. Таким образом, мы устранили зависимость от одного заказчика. Но желание работать в Петербурге, строить мосты у нас не исчезло, мы будем делать все возможное для получения таких заказов», - сказал С.Чижов.