Совет по культурному наследию снял препятствия для строительства Телефабрики в Петербурге
Совет по культурному наследию рекомендовал согласовать результаты государственной историко-культурной экспертизы выявленного объекта культурного наследия «Комплекс сооружений II очереди Петроградского городского трамвая». Решение, принятое советом, позволит реализовать инвестиционный проект по строительству Телефабрики. Инвестором является венгерская TriGranit, архитектурное решение разработано Михаилом Мамошиным.
Согласно данным экспертизы, которые представил Сергей Горбатенко (КГИОП), на исторической территории трамвайного парка на Среднем пр. В.О. находятся 3 хозяйственных здания (полусарая) постройки 1907 г., уже включенные в единый государственный реестр памятников. Одно из них инвестор намерен приспособить под Трамвайных музей, а два других идентичных по архитектуре – под выставочные или конгрессные залы. Более точно функции объектов, как отметил М.Мамошин, определятся при дальнейшей разработке проекта.
В то же время в проект с трудом вписывались два других здания, выходящих на лицевую линию Среднего пр., построенные в 1920-х гг. В доме 79 были расположены административные службы, а в доме 77 – общежития трамвайного парка. «Эти дома строили по типовому проекту. Таких комплексов в нашем городе 5, - отметил бывший заместитель главы КГИОП Борис Кириков. – Если мы признаем эти 2 здания памятниками, то и другие придется признать». М.Мамошин, впрочем, по-разному оценивает достоинства «типовых» зданий на Среднем пр. – по его мнению, у бывшего административного здания больше архитектурных достоинств. Его и решили, в отличие от бывшего общежития, внести в реестр памятников регионального значения.
М.Мамошин сообщил также, что в связи с кризисом планы инвестора по использованию помещений исторического комплекса зданий изменились: TriGranit отказался от использования помещений под офисные цели, оставив только культурную функцию. Центром композиции станет Телефабрика. В ней разместятся 4 офисных павильона 18 х 32 м, которые при необходимости можно будет объединить в одно помещение. Внутри квартала будет построено еще несколько зданий, размещенных таким образом, чтобы на полусараи-памятники сохранился вид с проспекта.
С начала кризиса объемы бюджетов таких крупных заказчиков, как например, Росавтодор или ОАО «РЖД» сократились на 30-35%, заявил в своем докладе о состоянии и перспективах развития дорожно-мостового комплекса на VI Международном форуме «Мир Мостов» заместитель гендиректора по развитию ОАО «Мостострой №6» Сергей Чижов. По его словам, оборотной стороной этой проблемы стала необычайно жесткая и зачастую недобросовестная конкуренция.
«Если до кризиса в конкурсе на заказ от Октябрьской железной дороги участвовало 5-6 компаний, то на последнем таком конкурсе было заявлено порядка 60 участников», - сообщил С.Чижов. Чтобы получить заказ, малоизвестный компании соществующие всего несколько лет, демпингуют и предлагают абсурдные, например, 150-летние гарантии на свои работы.
Для того, чтобы выжить в период кризиса, организациям дорожно-мостового комплекса, по его мнению, следовало бы, не дожидаясь роста объемов госзаказа, отчасти диверсифицировать портфель заказов. «Мы начали изучать опыт успешного развития транснациональных корпораций в 2006-2007 гг., и в результате пришли к такому выводу. В 2008 г. мы диверсифицировали структуру заказов, получив заказы Росатома, заказы в области гражданского строительства и др. секторах строительства. Таким образом, мы устранили зависимость от одного заказчика. Но желание работать в Петербурге, строить мосты у нас не исчезло, мы будем делать все возможное для получения таких заказов», - сказал С.Чижов.