Творческие деятели просят Президента РФ не допустить строительства «Охта-Центра»
В Санкт-Петербурге распространено Открытое письмо ряда известных деятелей культуры в адрес президента РФ Дмитрия Медведева с просьбой вмешаться в ситуацию с проектом «Охта-центра». По мнению авторов письма, возведение небоскреба напротив Смольного «непоправимо изменит к худшему» исторический облик Санкт-Петербурга и неминуемо приведет к исключению города из списка Всемирного наследия ЮНЕСКО.
Авторы обращения напоминают о том, что принятые Правила землепользования и застройки предназначались для предотвращения грубого вторжения нового строительства в сложившуюся архитектурную среду Петербурга, о чем говорила и губернатор, называя этот документ «дамбой», защищающей город от волн административного ресурса, лоббизма и коммерческих аппетитов. Одобрение строительства здания высотой 403 м в месте, где ПЗЗ была установлена предельная высотность в 4 раза меньше, «создаст опаснейший прецедент, когда установленные законом ограничения будут на глазах у всех признаны ничтожными на фоне коммерческих интересов компании «Газпром» и явятся вопиющим примером правового нигилизма и коррупции». Главу государства просят вмешаться с целью недопущения беззакония.
Обращение подписано, в частности, народными артистами России Натальей Теняковой, Сергеем Юрским и Олегом Басилашвили, сопредседателем Санкт-Петербургского отделения ВООПиК Александром Марголисом, председателем Союза писателей Санкт-Петербурга Валерием Поповым, чемпионом мира по боксу Николаем Валуевым, музыкантом Юрием Шевчуком, а также ряд представителей политической оппозиции.
С начала кризиса объемы бюджетов таких крупных заказчиков, как например, Росавтодор или ОАО «РЖД» сократились на 30-35%, заявил в своем докладе о состоянии и перспективах развития дорожно-мостового комплекса на VI Международном форуме «Мир Мостов» заместитель гендиректора по развитию ОАО «Мостострой №6» Сергей Чижов. По его словам, оборотной стороной этой проблемы стала необычайно жесткая и зачастую недобросовестная конкуренция.
«Если до кризиса в конкурсе на заказ от Октябрьской железной дороги участвовало 5-6 компаний, то на последнем таком конкурсе было заявлено порядка 60 участников», - сообщил С.Чижов. Чтобы получить заказ, малоизвестный компании соществующие всего несколько лет, демпингуют и предлагают абсурдные, например, 150-летние гарантии на свои работы.
Для того, чтобы выжить в период кризиса, организациям дорожно-мостового комплекса, по его мнению, следовало бы, не дожидаясь роста объемов госзаказа, отчасти диверсифицировать портфель заказов. «Мы начали изучать опыт успешного развития транснациональных корпораций в 2006-2007 гг., и в результате пришли к такому выводу. В 2008 г. мы диверсифицировали структуру заказов, получив заказы Росатома, заказы в области гражданского строительства и др. секторах строительства. Таким образом, мы устранили зависимость от одного заказчика. Но желание работать в Петербурге, строить мосты у нас не исчезло, мы будем делать все возможное для получения таких заказов», - сказал С.Чижов.