Зампред КГИОП пожаловался на меркантильность петербургских экспертов
На 7 лотов тендера на проведение историко-культурной экспертизы по выявленным объектам культурного наследия была подана всего 1 заявка от ИЧП, в результате чего торги были признаны несостоявшимися. После этого КГИОП разослал предложения ведущим экспертам города с аналогичными предложениями и везде получил отказ. «Причина отказа везде одна и та же – низкая стоимость работ, создается впечатление, что для петербургских экспертов деньги стоят на первом месте», - прокомментировал ситуацию с госзаказом по экспертизе на сегодняшнем заседании Совета по культурному наследию Алексей Разумов, недавно назначенный на должность заместителя председателя КГИОП.
Средняя стоимость экспертизы – 100 тысяч рублей, сообщила глава КГИОП Вера Дементьева. По ее словам, на определение этой цифры не распространялась «антикризисная» тенденция экономии госсредств и снижению расценок. «Мы исходили из рыночных показателей. Дело в том, что эксперты не хотят работать с государством», - сказала она, предложив совету в ближайшее время обсудить вопрос о разработке методики оценки историко-культурной экспертизы.
Выделенные на оплату 7 лотов по экспертизе 4,5 млн. рублей средства, как сообщила В. Дементьева, перенаправлены на оплату работ по реставрации.
С начала кризиса объемы бюджетов таких крупных заказчиков, как например, Росавтодор или ОАО «РЖД» сократились на 30-35%, заявил в своем докладе о состоянии и перспективах развития дорожно-мостового комплекса на VI Международном форуме «Мир Мостов» заместитель гендиректора по развитию ОАО «Мостострой №6» Сергей Чижов. По его словам, оборотной стороной этой проблемы стала необычайно жесткая и зачастую недобросовестная конкуренция.
«Если до кризиса в конкурсе на заказ от Октябрьской железной дороги участвовало 5-6 компаний, то на последнем таком конкурсе было заявлено порядка 60 участников», - сообщил С.Чижов. Чтобы получить заказ, малоизвестный компании соществующие всего несколько лет, демпингуют и предлагают абсурдные, например, 150-летние гарантии на свои работы.
Для того, чтобы выжить в период кризиса, организациям дорожно-мостового комплекса, по его мнению, следовало бы, не дожидаясь роста объемов госзаказа, отчасти диверсифицировать портфель заказов. «Мы начали изучать опыт успешного развития транснациональных корпораций в 2006-2007 гг., и в результате пришли к такому выводу. В 2008 г. мы диверсифицировали структуру заказов, получив заказы Росатома, заказы в области гражданского строительства и др. секторах строительства. Таким образом, мы устранили зависимость от одного заказчика. Но желание работать в Петербурге, строить мосты у нас не исчезло, мы будем делать все возможное для получения таких заказов», - сказал С.Чижов.